三缸车到底能不能买？看完本文就能有答案！

这显然是一个没有标准答案的问题。在葫芦侠看来，中国的消费者似乎更容易被“带节奏”——即使是最有理智的中国消费者，面对汽车行业的专业词汇，也很难逃脱一些厂家在营销中构建的“程式化”思维。

比如，我们津津乐道于一辆车的后悬是独立还是非独立悬挂，却很少有人去了解，多连杆和双叉臂究竟孰优孰劣；比如我们都追求真皮座椅，却不去考究“真皮”的用料和做工究竟如何。

用胸口碎大石一般的“车门站人”

来证明一辆车的“优秀”

应该是中国特色

对于网络热炒的一些观念，我们更是几乎全盘接收——早年间，人们相信汽车越重越“扎实”、越安全；迷信ABS、ESP和安全气囊对于安全的重要性；后来，大家都认为涡轮增压不如自然吸气“线性”；再到如今，当三缸发动机这一趋势正不可阻挡地袭来时，几乎所有人都片面地认为三缸机“抖动”“噪音大”。

诚然，三缸机确实存在先天的弱势，但经过对全新英朗的试驾，葫芦侠用亲身体验证明：三缸机也一样“稳”！——上周，汽车葫芦圈受邀参加了一场别克全新英朗试驾会。试驾车型2018款新英朗搭载的正是1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，一款全新的三缸发动机。

上市多年，英朗一直是A级轿车销量榜中的领跑者之一，在2018年的改款中，英朗率先搭载了1.0T和1.3T三缸涡轮增压发动机，取代了原有的1.5L和1.4T动力。

单从账面数据来看，新款1.3T双喷射涡轮增压发动机的最大功率和扭矩分别比旧款增长了13%和15%，不但相较2017款车型有着明显进步，哪怕比之高尔夫的1.4T也明显胜出。

在实际表现中，这辆1.3T的小钢炮同样十分给力。无论是低扭表现、还是中段加速能力都可圈可点。

三缸机的抖动源于力矩不平衡，所以通常出现在较低转速时，但2018款英朗着实出乎了葫芦侠的意料之外——无论是发动机启动瞬间，还是停车时保持在怠速状态，整车的振动和噪音水平都完全没有超过同级车平均水平，甚至可以说表现得相当优异。

与葫芦侠同车的一位媒体同行，无意间关掉了自动启停，却在长达一个多小时的试驾中完全没有意识到这一点，发现这一点后，这位同行连声称赞英朗这辆三缸机对噪音和振动的控制。

一些消费者误以为三缸发动机是为了节省成本，但其实，通用为了让这台三缸机拥有比拟四缸发动机的水平，可谓费尽心血——比如带吸振器的钟摆式双质量飞轮，有效吸收发动机扭转振动；再比如在发动机支架上，使用液压组件替代了容易老化的橡胶件……

在多达12项静音减振核心技术的加持下，2018款新英朗的1.3T发动机才如此静谧、安稳。通用的研发人员告诉葫芦侠，这部三缸的1.3T发动机，成本其实远超老款的1.4T发动机。

这款发动机在技术上的亮点还远不止这些。其独创的单缸双喷射系统有效提高了燃油雾化率，提升了燃油效率和经济型。同时，全系标配的发动机智能启停功能更适合城市交通中“走走停停”的拥堵状况，能够最大限度降低燃油消耗及尾气排放。

值得一提的是，新英朗搭载的这套智能启停系统采用了加强型大功率启动机，可承受35万次启停，比一般启停系统的寿命长50%。同时通用独特的COM系统让车辆从抬起刹车到启动仅需0.5秒，比一般车型的反应时间快近1秒，而且启停的感受十分平顺。

油耗，就更是三缸机的强项。在这次以节油为主题的试驾中，我们恰好在西安的早高峰出发，经历了不少拥堵相当严重的路段，同时还有不少的山路路段，但最终各组的普遍油耗都在百公里6L左右，表现最好的一组甚至把油耗控制在了百公里4.5L——这已经丝毫不逊于大多数插电混动车型。

除了动力总成这个最大变化，2018款英朗在外观内饰上也有升级，前脸是别克最新的家族化设计，飞翼式格栅设计舒展流畅，横向贯穿两侧展翼型头灯，拉宽了车头视觉感。

内饰质感不错，特别在空间设计上独具匠心，通过对前排座椅背、后排车门处塑料件的“克扣”，不经意间极大地增加了驾乘空间，提升了这辆精品家轿的实用性。

车门附近的凹槽

让乘坐空间隐性增加不少

值得一提的是2018 款新英朗还集成了最新一代OnStar安吉星全时在线助理。配合安吉星手机 APP，用户可以进行远程控制车辆：远程开门解锁、停车位置提示、远程启动等系列列操作。此次试驾恰逢西安难得一见的高温，远程开启空调提前降温，相当舒爽。