那些中国特供车，是福利还是坑？

文| 车小涛

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还记得差不多两年前，凯越退市时打出的那句“我想好好和你说再见”让人印象深刻，虽然座驾不是凯越，但作为别克车主，这一波营销，算get到了我的泪点。

两年之后的今天，别克凯越凯旋。老将回归，售价依然算得上有诚意。

但我似乎却多了一些理性。不过，当初的营销的确为它的回归做足了功夫。凯越作为上汽通用别克在中国的特供车型，2003年至2016年，13年来为上汽通用贡献了268万的销量。2015年，上汽通用汽车别克品牌销量已突破百万辆，别克凯越在其中占五分之一，足以见得这台专供中国市场的车的受欢迎程度。

不单单是凯越，很多销量好的轿车，其实都是专供中国市场的，而这里面分为两种：

一种是基于各大车企现有平台，针对中国市场开发的新车型，比如上汽大众朗逸、新桑塔纳、朗行、凌渡、一汽-大众新捷达、长安福特福睿斯、广汽本田的凌派、东风标致301、北京现代名图等等。

另一种则是全球化车型，针对中国市场进行的改进和完善，比如各种车型后面的“L”，就是根据中国人的喜好，特意定制的加长版车型。比如现款宝马3系、奔驰C级、凯迪拉克ATS，都是车企在早期开发时便布局好了标轴版和长轴版两种，而这在强度、刚度、安全标准上是一致的，但在配置和体验上，却有一定的差别，但这并不难理解，车身尺寸变长，车辆的操控性多少会有些影响。

的确，“中国特供车”很适合中国市场，但是也有很多消费者一提到中国特供，就有很多的顾虑，比如：

简配是真的吗？

事实上，在汽车工业发展越来越快的今天，价格战已经成为了各大车企的常态，而价格战的根本，就是成本的竞争。于是，简配就成为了不可避免的方式。因为价高就没有优势，比如POLO，最早引进国内时由于沿用了较高的配置、做工用料标准导致售价高而滞销，换代之后通过简配拉低价格门槛，同时凭借老款车型的口碑反而获得了畅销。但客观地说，这种方式也让很多人有了更多的选择，同时也圆了很多人的汽车梦。

另一方面，中国特供车真的不安全吗？

无论是在中国开发的新车，还是全球化特供中国市场，这些车都会选用国内钢材供应商，在中国，9成以上的车企都选择宝钢，根据自身车型的需求选择合适的钢材。由于中国钢材的特性，很多中国特供车其实都会出现比国外车型重的情况，但强度的水准几乎是一致的；另一方面，国外的车型参照的碰撞试验标准是国外的版本，中国的车型参照的是C-NCAP，所受到的约束和强制执行标准不同，自然也有相应的差别。

但毋庸置疑，中国特供车肯定更适合中国的国情和消费者，换句话说，相比较其他车型而言，它的优势也同样明显。

首先，更长。这是所有中国特供车都具备的特征，后排空间宽敞，乘坐舒适，更大，也更有面子。

另外，工艺更加符合中国国情，无论是底盘调教还是隔音等细节，都更加适合中国人，比如中国的路况，决定了悬架需要偏软一些；中国人对于隔音的要求比较高，于是Jeep自由光引进国产之后，简化四驱系统配置降低成本，但是通过增配前排双层玻璃加强隔音。

第三，外观更加大气，符合中国人的审美需求，这其中，别克就是个很好的例子。进入中国之后，通过与上汽的合作，更加了解中国人的需求，所以每一款别克，都很符合中国人的审美。

事实上，存在即合理，众多车企都选择了本地化，必然有其存在的道理，而纵观每个月的汽车销量榜，那些中国化的车型，销量也十分令人骄傲，消费者喜欢，车企获益，何乐而不为？但另一个侧面，市场的升级不是一朝一夕就能完成的，法律法规的完善、消费者的成熟、舆论的作用，都将是需要完善的部分。

所以，专供中国市场的车型，你会买吗？