所谓的中国特供车，到底特供了啥？

说到特供车，加长可能是消费者最为熟悉的“套路”。特工还记得初中年代，“泪眼”A4L出现在大街小巷，而此时同级别的宝马3系和奔驰C级在路上的能见度少之又少。当时特工也不明白为啥A4L这么好卖，而同级的两个竞争对手在销量上却“奄奄一息”。

现在特工长大了，也明白了A4L爆款的原因。首选，价格肯定是主因之一，当年30万出头就可以买到豪华品牌的中型车相比起竞争对手都要实惠不少。而最重要原因是，奥迪率先意识到中国消费者对后排空间的需求，进而相继引进A4加长版。相比于那两个捉襟见肘后排空间的对手，A4L在后排空间要“富裕”不少。

作为国民车型的朗逸同样是中国特供车型，其凭借着稳重的外观设计和不错的后排空间，当然还有大众在中国的品牌“光环”。使其在上市以来销量上一直“顺风顺水”，跌出家用车销量前三对于朗逸来说是件很困难的事情，典型的想卖不好都难的中国特供车。

而同样是中国特供车的凌派也是非常火爆，尽管有不少消费者对它搭载的3缸发动机有所迟疑，但非常符合国人“口味”的外观造型以及极其“阔绰”的后排空间使其每月销量轻松过万。所以谁说特供车不好，这两款车的销量就是最好的“反驳”例子，这两款“特供”车摸清楚国人的用车需求，在中国“风山水起”也是自然而然的事情。

要说最近什么新车最火热？毫无疑问是上两周刚上市的宝马3系，作为驾驶者之车的3系分为标轴和长轴一起销售。长轴三系在配置有一个独有的配置，“中国专属舒适性座椅”，针对国人消费者的喜好把长轴3系的后排坐垫做的更长，更加柔软。

而此前特工在深圳车展分别体验过长短轴3系的后排，确实长轴3系在后排的体验感上好太多了。无论是空间的开扬感上，还是座椅坐垫的长度和柔软度上都是长轴3系占优，第一次坐长轴3系的时候特工都惊讶了，因为在我印象里，除了5系7系从来都这么舒服的宝马座椅。不信的朋友们有空可以去宝马4S店分别坐坐长轴和短轴3系，长轴3系后排“香”太多了，这绝对不仅仅是空间上的差异。

车身材料从铝质换成钢质，同样是许多车企惯用的伎俩。前两年国产的奔驰E刚上市就被媒体曝出国产版本比海外版本重了300kg，这部分重量除了来自国产版本的轴距加长以及配置增加以外，其中一部分原因就是来自车身外观覆盖件从海外的铝质换成了国产钢质。

对于厂家来说，材质的更换可以有效的降低生产成本。而对于消费者来说，节省下来的成本用在国人消费者更在乎“看的见”的地方。譬如说同档车型下，进口的E200就没有配备液晶仪表，长轴E200L则全系标配。至于这样做好不好，就见仁见智了。

特工开会：

你觉得中国特供车都“特供”在哪里呢？