红旗新车当二手车卖，这价格还愁没人买？！

文：十四；图：网络

从网上挂着售卖的车型来看，主要为红旗H5和H7，而车龄和使用年限标注为2018年新款，行驶公里数在100-1000公里左右，有的甚至没上牌照，更有甚者整体车身的机盖膜、方向盘套、座椅套都完好如初。

很显然，这是一批十足的红旗新车。从价格上看，正在大力度甩卖！到底啥情况？

2018年4月份，新改款红旗H7上市；5月份产的红旗H7 2.0T精英型、尊贵型在二手车市场都已经24.58万元开始甩卖，而H7 2.0T精英型官方指导价和经销商售价都是27.58万元，有3万元落差；H7 2.0T 尊贵型官方指导价和经销商售价分别为：37.98万元、32.98万元，同比24.58万元的落差竟然高达13.4万、8.4万元。

这难道是一汽红旗的销售渠道？谁会干赔本的买卖？此事必有蹊跷。

一 事出有因

2018年，红旗在年销量目标上夸下海口：年底要冲击3万辆。从数字来看，3万的年销量并不多，也就吉利或者哈弗单一车型的单月销量，但是对于红旗来说，可就不那么简单了。

2017年，红旗汽车的整体销量仅为4665台，今年3万的年销量目标，意味着要实现7倍的增长，这对红旗来说，可谓亚历山大。

但仔细分析，又可以理解，去年整个品牌就一台车：红旗H7，月均销量不到400台，进入2018年，稍有起色，但也只是游离于400-600台/月的范围。5月份，红旗H5上市，首月就卖了2106台，着实让人看到了一些新红旗变革之下的希望，如果能继续保持，今年3万的销量目标，似乎也不是什么难事。

可现实是，红旗H7也好，H5也罢，市面的可见度丝毫不比豪车差，到底是什么人买走了它们？销量反映出的是否是真实的一面，要划一个很大的问号。

二 先买为敬

一边是新车没有去向终端，另一边是销量目标重担在肩，为了多卖红旗，只有发掘各种能卖车的渠道和手段！

前段时间有红旗供应商向媒体报料，一汽红旗为了提升H5和H7的销量，摊派销售任务给供应商/经销商，要求供应商/经销商根据各自业务量购买不同数量的产品。一份内部资料显示，红旗向供应商和经销商下发了“集中购车活动”通知。

据供应商人士称：“有供应商分别购买10台至4台不等的H5和H7，而我们公司不得已购买了6辆。不光让红旗自己的供应商买车，还有让解放的供应商买。”

话说回来，一汽供应商自身需用红旗的数量有限，自用之外，唯有在二手车网络平台上抛售了事，这也就是开篇提到的“二手新红旗”甩卖的根本原因。

不仅如此，红旗还想鼓励员工跟着买，员工的内部价也是十分优惠，以红旗H7 2.0T 尊贵型为例，其市场指导价为37.98万元，而给内部员工的价格仅为26.9658万元，足足便宜了11万多，这溢价比豪车关税降价还要“狠”。

三 殊途同归

抛开红旗的做法不谈，其实类似的操作，我们见过很多，除了向供应商/经销商卖车，鼓励员工买车，比较常见的还有下面两种：

一是媒体购车，这在圈内几乎是“公开的秘密”，一些品牌会在一些特殊的时间节点（如营销节点），出台媒体购车优惠政策。这种情况，一般媒体老师会果断喜提爱车或者转手将指标赠予亲朋，当然，采用这种方式营销的，大多不是热门车型，而且数量有限，不过价格相当美丽，打骨折一般说的这类（不排除有购车限制条款，如上异地牌）。

另一个是汽车租赁，比较知名的像观致联手联动云租车的合作，相比于终端销售辛辛苦苦卖车，租车公司往往抬手就是一个“万台”的大订单，岂不美哉？！这也是观致近几个月起死回生的重要原因。在发达国家，B端市场（说通俗一点，B端就是卖给企业，C端就是卖给个人）和新零售（包括共享汽车、分时租赁、融资租赁等），是构成销量的重要形式。

写在最后

不可否认，以上种种，确实能够在短时间内提高销量。对于红旗来说，3万辆的销量目标不等人，只要能卖车，一切办法都可以尝试，生存下来，才有出路。

车型少，可以加大研发；价格高，可以优惠促销；渠道窄，可以尽一切努力（哪怕像比亚迪那样做直营）去拓网。唯独口碑这东西，需要销量积累，消费者买车，谁也不希望买一个大家见都没见过的车，只有路上跑的、路边停的、广告里播的，大家见得多了，才有可能考虑。

作为昔日的共和国长子，如今正高擎“新红旗、新梦想”的大旗，虽然H5新车上市，会迎来一波销量的上走，但是仅剩半年时间，3万辆的目标也是很难的。对于“营销上的创新”，可能好用不好看（当然也可能既不好用也不好看），那么我们不妨给点时间，以观成效，万一成了呢？