试驾博瑞GE：除价格扒光新能源车底裤外，还有哪些亮点？

文| 车突突

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前不久上市的博瑞GE，引发了业内不小的轰动。

之所以这样，是因为它在新能源中高级轿车领域取得了诸多突破。

首先是，它的售价脱光了新能源车的底裤。博瑞GE的销售价格区间为13.68万元-19.98万元，对一款新能源中型轿车来说，这几乎是打破了新能源车普遍售价偏高的魔咒。

其次是，它还是吉利在新能源车领域的又一次试水。一直以来，吉利只有帝豪EV一款纯电动车型，博瑞GE是吉利的第二款新能源车型，没有在最火热的SUV领域施展拳脚，反而剑走偏锋，从自主品牌最难取得销量突破的B级车市场着手，可以说是又一次大胆的尝试。

再次是除了绿色环保，它还很智能。除了推出PHEV、MHEV两种版本新能源车型，博瑞GE还具备L2级别自动驾驶技术，说它是将L2级自动驾驶技术首次应用在量产中高级轿车的自主品牌车毫不为过。

然而消费者并不是都是情怀主义者，一款车好不好，也得看开起来、用起来究竟给人怎样的感受。尤其对博瑞GE，它包含MHEV和PHEV两种不同动力系统的车型，在外观、内饰与动力系统方面都有一些区别，那么在新能源车市场上，最受关注的插电式混合动力车方面，博瑞GE PHEV的表现又是如何呢？似乎这离不开一场试驾体验。

再被冠以“最美中国车”之名毫不为过

三年前，博瑞刚上市就被冠以“最美中国车”的美名，直接帮助它在2016年取得B级车销量前九的成绩。这打破自主品牌在中高级车市场的长期困境，创造了让整个汽车界瞩目的“博瑞现象”。

而博瑞GE取名紧随博瑞，似乎是希望在博瑞的基础上，再次站在中高级轿车的制高点上。从外观造型上就可见一斑。

从车头延续而来的水滴涟漪纹前格栅，到修长的车身线条，再到车尾大倾斜角度的尾部轮廓造型，和延续而来的名称一样，博瑞GE的外观造型就和博瑞有着9分相似度。并且在博瑞的基础上，博瑞GE的车身长度加长30mm到4986mm，轴距也进一步加长20mm至2870mm，远看去就显得十分修长，这也塑造出了它的高级感。

博瑞GE的整车造型显得更锋锐一些。它在水滴涟漪回纹格栅造型的基础上，将上缘和下缘进行前凸设计，侧面看上去宛如鲨鱼嘴造型一般，将原本平面设计的前格栅立体化，这也赋予它全新的视觉特征。

即使是轮毂这样的细节，吉利的设计师也没有懈怠，而是进行了更多型面刻画，PHEV车型采用了18英寸飞瀑射线造型，如高速旋转的飞机螺旋桨页扇一样给人速度的视觉感受。

将这些特征放在一起，博瑞GE几乎可以说是重塑了汽车美学体验，由此也诞生出一个全新的造型概念——“时光竞速美学”。如果不去刻意体会设计师赋予它的意义，单单从字面意思也不难理解博瑞GE造型的前瞻性、科技感和运动特征。

进入车内，穿越时空的未来感以及高级感同样让人耳目一新。它的内饰设计与外观造型里应外合，也基于“时光竞速美学”理念设计而来，中控台轮廓采用飞行器惯用的“V”行特征，亮银色质感的边框也让内饰设计极具质感。

给人最大视觉冲击力的则是它的中控面板。它使用了一整块全镜面贴合PC面板，将12.3寸液晶仪表盘、12.3寸液晶中控屏、带氛围灯功能的副驾驶台面合而为一，在视觉上传达一种极简的科技风，似乎从内饰造型上，博瑞GE就在传达它的科技基因。

可以说，博瑞GE的在造型上拥有最脱俗的设计理念，但是，博瑞GE的重点还在于它是一款中高级新能源轿车。所以另外一个关注点也来了：

在中高级轿车上尝试新能源化，博瑞GE的信心何在？

在博瑞GE上市会上，吉利就提出了一个口号：要让消费者买得起，用得爽。从13.68万元-19.98万元，涵盖PHEV和MHEV两种动力版本的价格区间来看，和传统动力的博瑞十分接近，也意味着吉利确实把新能源车的售价降下来了。

但是，单纯通过降低售价来拉升性价比的做法，显然已经是过去十年自主车企的通行做法，沿用到现在，再和更善于成本控制的合资车企相比，显然已经很难保持竞争优势了。以这次体验的博瑞GE PHEV来说，使它保持竞争实力的重点则是这套插电式混合动力系统。

它的动力主要来源于一台1.5TD发动机，很多消费者都很熟悉这款发动机了，它由吉利和沃尔沃联合研发，脱胎于CMA模块架构，是一款高标准、高质量的发动机。最大扭矩达到了265N•m，配合7DCT变速箱形成黄金动力总成，所以单单是依靠这套燃油系统，博瑞GE也有不错的动力表现和燃油经济性。

这样一套动力系统，再加上与特斯拉同等能量密度的高性能三元锂电池和高效电机组合而来的插电式混合动力系统，博瑞GE PHEV就实现动力性、平顺性与经济性的平衡，百公里加权油耗仅仅为1.6L，纯电续驶里程也达到了60km，能满足大多数消费者的日常代步之用。

在几次停车后再次启动车辆时，当按下方向盘右后方的启动按键，根本察觉不到动力系统已经启动待命。这恰恰是混合动力车型的优势：在怠速和低速工况下，以电力驱动为主。这也帮助它营造静谧的车内空间，当轻轻起步时，总给人时光倒流的错觉，在驾乘舒适性方面优势明显。

而动力性方面也表现优异，它的综合功率达到了192kW，综合扭矩高达425N·m，对一台长度接近5米的中高级轿车来说，7.4秒的百公里加速成绩也堪称优秀。

当然了，对大多数消费者来说，在日常生活中这样的动力表现几乎是用不到的，所以通常只需要将电子档杆右后方的模式选择定格在HEV混合动力模式，让系统根据动力系统的负荷和驾驶员的意图，在纯电、混合动力和燃油三种模式之间切换。

在这套系统的帮助下，当从静止起步时，在纯电力驱动下，整车显得轻盈有力，加速度也线性平顺；当车速提升，在空旷路段巡航行驶时，会偏向于发动机驱动，它会尽可能提供最经济的燃油消耗；当深踩油门踏板时，发动机和电动机同时介入工作，这就让加速超车变得更有信心。

值得一提的是，尽管博瑞GE PHEV具备智能能量回收功能，在突然抬起油门踏板时，能量回收系统介入工作带来的制动感也不突兀，而是十分平顺线性，这就大大提升了日常驾驶时的舒适性。

而在舒适性表现上，或许是由于博瑞GE PHEV沿用了博瑞全铝结构的下摆臂结构，这样更轻的簧下质量也更利于悬架部分充分过滤来自路面的振动。再加上“川”字纹路的真皮座椅，在人体工程学上更符合中国人的乘坐姿态，舒适性甚至好过博瑞。

而在智能循迹驾驶系统的帮助下，博瑞GE也实现了L2级别的自动驾驶，它配备的 ICC 智能领航系统可以通过调节电动助力转向，实现智能领航和智能转弯功能，这就大大减少了驾驶者在驾驶过程中的操作。通过实际体验来看，博瑞GE可以精准地沿既定车道行驶，即使是碰上弯道，它也可以精准地转动方向盘，几乎不需要人力控制。

写在最后：

在中国自主品牌中，吉利并不是最激进的一个，但却是步伐最稳的一个。正如浙江吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧所言，“我们（吉利）立志成为中国新能源节能技术的引领者，竭尽全力实现设计、品质、能耗和成本的完美平衡”，而从博瑞GE PHEV的表现来看，它已经充分让人体验到了吉利的混动技术领域的领先性，能够与诸多竞争对手一起，站在世界舞台上公平竞争。

不仅仅是技术上领先，博瑞GE PHEV还在使用成本上保持领先优势。它的补贴后售价区间为16.68-19.98万元，即使是顶配车型价格，也远低于同类车型。并且还可以享受免征购置税、车船税、免费上新能源牌照等诸多优惠政策，让消费者得到了实实在在的优惠。而60km的纯电续驶里程 ，对大多数工薪族来说，日常代步几乎无需加油，一周的通勤成本只有4元钱电费，这也让消费者得到了实惠。

并且，作为一款新能源车，博瑞GE也很安全。在刚刚进行的媒体试驾会上，博瑞GE PHEV还对高压电气系统的安全性发起了行业首例整车浸水测试，在最深达550mm的水槽中连续浸泡59分钟后，依然可以在纯电模式下正常启动、正常行驶，再一次用行动诠释了安全造车理念。

按照安聪慧所说，今年是吉利全面迈入新能源汽车的元年，从博瑞GE起，吉利未来的所有全新产品将全面实现电气化，3年内将推出30多款新能源车和节能车型。通过博瑞GE的表现来看，“蓝色吉利行动战略”可以说是初战告捷，并且不论是早先推出的帝豪EV，还是紧随博瑞GE步伐推出的帝豪GSe，都进一步夯实了吉利在新能源领域的实力， “20200战略”可期。