混动是亮点，但博瑞GE的操控依旧糟
这辆吉利博瑞GE开起来怎么样？PHEV的混动逻辑如何？今天我们一起来聊聊。
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动力输出
1.5T三缸比较怂
目前吉利博瑞GE有PHEV插电混动和MHEV轻度混动（48V微混）两种车型可选，全系搭载的都是1.5T三缸直喷发动机，也就是领克的那台。最大功率为132千瓦，最大扭矩为265牛米，属于1.5T高功率版本。
我们这辆PHEV车型匹配了一台最大功率60千瓦、最大扭矩160牛米的前置电机。最终系统的综合功率为192千瓦，综合扭矩为425牛米。由于是混动系统，所以这辆车装配了一块11.3千瓦时、纯电续航60公里的三元锂电池。
当满电情况下，在HEV混动模式时，因为电动机的助力，整车的动力输出确实不错，配合双离合变速箱的快速降档，实现比较好的扭矩输出。但如果电池电量不足，纯靠1.5T汽油发动机就会感觉力不从心。
博瑞GE全系匹配了一台7速双离合变速箱，反应速度比较快，换挡没有任何拖泥带水。当然，其实对于博瑞GE这套混动系统来说，必须要配合这套7速双离合使用，这和PHEV的混动模式有直接关系。
混动模式
非常另类
与传统我们认识的混动逻辑不同，博瑞GE的PHEV混动并不是独立输出轴的简单切换与合并，而是将双离合变速箱作为电动机、发动机动力输出的切换载体。
简单来说，发动机与双离合变速箱直连进行动力传递，而电动机直接连接在变速箱的偶数档上，通过切换离合、升降档位，实现HEV混动输出。这套混动逻辑，其实是借用了沃尔沃T5发动机的混动技术。
通过上图，可以大体了解这套混动系统的工作原理。如果是纯电模式，那么电动机直接二挡起步行驶。当全油门加速时，无论是偶数档还是奇数档，电动机与发动机同时进行动力输出。
通过双离合变速箱的天然换挡结构，完成混动驱动。成功的躲开了丰田的行星齿轮混动专利，而且结构也不算复杂，传动效率并不低，还省掉了一个离合器以及减速机构，所以成本也就能降低。从实际售价也能看出，博瑞GE新能源PHEV没比轻混贵多少。
驾乘感受
操控糟糕
之前有人说，博瑞GE是CMA平台的产物，因此悬架调校要优于之前的老博瑞。但从实际驾乘感受来说，新老博瑞可以说几乎一样。尽管这辆车是前双叉臂后多连杆结构，过沟过坎时，悬架弹跳比较轻盈，但会有较明显的多余弹跳，与老博瑞的悬架感受非常相似。
转向和操控与老博瑞也比较相似。方向盘指向性比较模糊，虽然转向力度比以前轻巧很多，但旷量虚位依旧比较大。电助力带来的回馈手感，同样比较假。
转向力
比老博瑞轻
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆吉利博瑞GE PHEV的方向盘原地转向力在舒适模式下，数值为1.471公斤，相对比老博瑞（1.951公斤）来说，要轻了不少。另外，博瑞GE的运动模式和经济模式下的转向力，分别为1.656公斤和1.108公斤。
发动机振动
振动非常大
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音数值。
对于插电混动车型的发动机振动测试，相对麻烦一些，我们需要将车辆设定在“原地充电模式”下，才能强制发动机启动。由于插电混动的发动机最低工作转速比较高，因此我们将插电混动车型的振动成绩单独列表。
这辆博瑞GE的PHEV混动是1.5T三缸发动机，6.8m/s²的振动数值比较高。这台发动机与领克的1.5T属同一型号，天生振动就比较大。
发动机噪音
噪音控制不错
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音数值。
噪音测试也单独列表，这辆吉利博瑞GE PHEV的发动机车外噪音为78.2dBa，车内噪音为44.8dBa。可以看得出，这辆车的隔音性能还不错。
近光照明
偏低
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆博瑞GE PHEV大灯是LED光源，最大光照度是4280勒克斯，属于偏低的一类。
漆面色差
比较糟糕
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于左后保险杠处，色差值为1.49ΔE，比基准点颜色偏白偏黄少红。从数值上看，喷漆工艺比较一般。如果仔细观察，漆面色差能用肉眼可辨。
总结
混动是亮点
博瑞GE绝不是CMA平台下的产物，至少从悬架和驾乘质感这方面，与CMA平台还差得很远，转向操控更是和老博瑞一样比较糟糕。所以如果你冲着沃尔沃CMA平台的名头，打算买这辆博瑞GE的话，我劝你还是趁早打消这个念头。
这辆车最值得一提的是PHEV混动系统，真的让人眼前一亮。可以说，用了最简单、最便宜的方式，完成了一个比较高效的任务。我们可以看到同配置的PHEV与MHEV的博瑞GE，整车重量只增加了不到200公斤（比老款博瑞的重量多了不到80公斤），最终指导价只差了2万多！
这辆博瑞GE的PHEV车型值不值得买？为什么会有人认为这辆车是CMA平台？请继续关注后续的拆车内容。
2018款吉利博瑞GE PHEV试驾评分
用料好配置高，博瑞GE够旗舰级水准
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