15万买C-HR低配还是买缤智、劲客顶配？其实不用纠结
一直以来丰田没有小SUV，而本田缤智/XR-V、日产劲客却卖得火热。所以C-HR的上市，其实弥补了丰田在小型SUV市场的空白。
但是同一款车，一汽丰田奕泽售价14.98万-17.58万元，而广汽丰田C-HR却是14.48万-17.98万元，起步价低了五千元，这就有点让人看不懂了，谁在玩套路？
乍一看这似乎是在抬杠一汽丰田奕泽，表达对迟一天上市的不满，但实际上并非如此。从价格来看，C-HR完全是为了和奕泽形成配置区分，它们并没有售价重叠的版本。
五千元差别表现在哪里？
如果要我选择，肯定是奕泽更具有性价比。虽然贵了五千元，却多了车道偏离预警、主动刹车、巡航、9英寸中控屏车联网这些配置，加起来也值上万元了吧？
但从整体来说，C-HR低配车型的实用性配置也很全面了，更能照顾到一些预算吃紧，又对配置要求不高的人群。而且C-HR有8个版本可选择，配置比奕泽更丰富些。
对比缤智、劲客如何？
相信很多人会把丰田C-HR归为本田缤智、日产劲客一个级别比较，但C-HR基本比缤智、劲客都贵了两三万，用C-HR低配的价格能买到缤智中配、劲客顶配车型了。
这么看来，C-HR其实没有把缤智、劲客之流放在眼里，而是想竞争更高一级的紧凑型合资SUV，那么丰田哪里来的自信？
从车身尺寸和轴距也能看出C-HR更接近斯柯达柯珞克这样的紧凑型SUV，价格区间也差不多，拿它与缤智、劲客比其实有点欺负人。
然而从车内空间来说却不是这么回事，车身大空间也大的定律在C-HR身上居然失效了，由于倾向驾控设计，无论是后排还是后备箱空间，CH-R都不占优势，这大概是C-HR最大的槽点了。
说完槽点再来说说C-HR最大的亮点，我觉得有两点：TNGA和动力总成。
丰田TNGA（Toyota New Global Architecture 丰田新全球架构）几乎被推成了神级造车平台，它的理念、架构都代表了丰田目前最先进的造车水平。
而C-HR是丰田TNGA架构下的首款SUV，和新凯美瑞一样。底盘采用同级并不多见的后多连杆独悬，来自赛道的调教技术让这款车也更注重操控体验。
相比之下缤智和劲客就逊色了不少，后悬架都是扭力梁非独立悬架，特别是缤智因为使用飞度的底盘还一直被人吐槽。虽然飞度有超跑GK5之称，但不过是好事之人起的噱头，实际上自然不可与C-HR偏向驾控的底盘同日而语。
动力上，C-HR采用丰田Dynamic Force系列全新2.0L自然吸气发动机，热效率高达40%。传动部分则匹配Direct Shift-CVT变速器，采用了齿轮-钢带混合传动，可模拟10个挡位，相比传统的CVT变速箱，其换挡的速度也提升了20%。
缤智和劲客2018款目前都只有1.5L发动机版本，无论是动力性能还是CVT变速箱技术含量都无法与C-HR相提并论。
所以综合来看，其实C-HR的定位有点像曾经的福克斯，以性能操控见长，走小钢炮路线，空间方面反而不是它所注重的。而缤智、劲客的定位，还是以居家实用为主。所以C-HR实际抢占的，可能是高尔夫这类主打年轻人运动车型的市场。
那么，15万，你是买C-HR还是买高尔夫呢？