马自达CX-30：这一次，长安马自达给出了最大的诚意

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作为一个特立独行的品牌，很多消费者提及马自达，即便是死忠粉，都会用又爱又恨去形容。譬如马自达CX-4，超高的颜值让人着迷，紧凑的后排空间却又没法满足家用需求。因此，不少人用带刺的玫瑰来形容马自达。

可最近亮相的长安马自达CX-30，却是一个彻头彻尾的颠覆者。

更有诚意的价格

一向坚持“小而美”发展路线的马自达在定价上，一直以溢价力最高的大众、丰田、本田为榜样，比如昂克赛拉自动挡12.69万的起售价比朗逸（12.49万）和卡罗拉（11.98万）都要高，还有CX-5对比奇骏、CR-V，售价上都要高出一线。

CX-30却是一个例外。

从产品定位上看，CX-30介于CX-3和CX-5之间，是一款基于马自达3平台打造而来的小型SUV，单就平台而言它是和紧凑型SUV CX-4平级的，也就赋予了新车更高一级的驾控品质。而CX-30的主力竞品缤智/XR-V，都是由A0级小车，飞度的平台打造，明显低了一级。

可CX-30目前的预售价仅有12.99万，相比缤智13.38万自动挡起售价便宜了约4000元；何况CX-30搭载了还是创驰蓝天2.0L发动机配6AT变速箱，全系标配了7安全气囊，又比缤智/XR-V的1.5L自吸+CVT组合高出一级。

再来看丰田奕泽/C-HR，同为小型SUV，同样注重主被动安全性、搭载2.0L发动机，也同样基于A级轿车平台打造，可奕泽的起售价是14.68万，比CX-30足足高出1.69万。

很明显，这一次马自达主动求变，给出了极具诚意的价格。

短板也要变成强板

CX-30车长为4395mm，轴距却达到了2655mm，不仅主力参数领先两款竞品，在海外市场已经拿到试驾车的外媒还表示：

CX-30在驾乘空间上并不输缤智，甚至于对比轴距达到2726mm的两厢版新马3还有更宽裕的膝部空间。

有媒体给出了这样评价：

“CX-30是小型SUV定位，紧凑型SUV的轴距和空间”。

这话要是用在日产逍客、大众探歌身上，天涯君觉得恰如其分，可放在一款马自达产品上总觉得很违和。

空间大了，那还是我们熟悉的马自达吗？

在马自达家族产品序列里，不管是轿车昂克赛拉、阿特兹，还是SUV CX-4、CX-5，没有一款车型空间有优势，即便有着亮眼的数据，也从未在实际空间上胜过同级半分。

为什么？

一方面是创驰蓝天发动机压缩比高，使用了4-2-1的排气方式，这种结构在提供更高性能的同时，也占据了更大的机舱空间，几乎每款马自达车型都拥有修长的车头；

另一方面为了操控性能，马自达刻意将发动机重心做了后移，这样可以大幅减少前驱车的推头问题，提升车辆的过弯极限，但同时也挤占了更多车内驾乘空间；

再者是因为魂动设计理念，为了凸显优雅、灵动的流线美，马自达喜欢拉长车头、车尾，并将A柱后移来营造整车和谐、自然的一面。这其中的典型代表就是次世代昂克赛拉和CX-4，所以它们在拥有令人惊艳的造型和操控性的同时，空间也不可避免的成了短板。

此次CX-30一改过去的劣势，第一次在空间上进行了颠覆，却也给设计带来了一丝变化。可以很明显看到相较于CX-4，CX-30的前后悬更短了，车头也没有太过修长，A柱后移同样不够明显，在拉高车身之后，会有一种CX-5的既视感，我们甚至可以大胆想象次世代CX-5的设计。总感觉CX-30少了一丝魂动设计优雅、灵动的精髓。

当然，天涯君依然承认CX-30是目前小型SUV市场最好看的车型，比起缤智的大众时尚、奕泽的标新立异，CX-30魂动2.0设计的精致和型面美更能吸引年轻人。只是相较于昂克赛拉或是CX-4对同级产品造型上的“碾压”，这一次CX-30没能建立起绝对优势，但却让我们看到了一个可以兼顾造型美和实用空间的马自达。

要做同级标杆

马自达CX-30要颠覆的不仅是自己，更是小型SUV市场。

放眼整个细分领域，无论是缤智、奕泽，还是探影、途铠，受制于成本很少能在用料材质、车内环境上真正关注用户的体验。CX-30不一样，继承了马自达次世代产品内饰布局的日式轻奢范儿，CX-30的做工和用料明显优于同级，随处可见的软性材质、触感细腻的高级真皮、水平延展的时尚饰条，都在提升用户的乘坐体验和车内空气环境。

更重要的是，相比于主流产品，CX-30更强调驾驶者的驾乘安全性，整个驾驶位采用左右对称设计，仪表盘、中控屏以及空调控制区，角度全部倾向于驾驶员，完全做到了抬手可及。还有标配的8.8英寸中控大屏，和丰田只知道一味图大不同，CX-30更有设计艺术感。

再者是性能，CX-30要打破小型SUV缺乏驾驶乐趣的固有认知，并为此配备了两大独有独有黑科技。

一是SEB蝶形仿生后悬结构，它既提升了悬架的衔接点刚性，又对后悬架两侧进行加宽，收窄中央宽度，强化了对车轮的约束效果和滤振能力，带来了相对高级的乘坐品质，在操控性上比起后独悬还有优势，事实上法系车的从10万-30万级车型的板悬调校已经证明了这一点。

第二就是GVC PLUS加速度矢量控制系统的应用，它可以确保整车更高的过弯极限，加上那套熟悉的创驰蓝天发动机2.0L发动机和6AT组合，都旨在升级CX-30的运动性能。可以说，从CX-30的质感到性能，都让我们看到了一个不断进化的马自达。

总结

在CX-30下线直播中，长安马自达总裁中岛徹这样定义诞辰百年的马自达：“马自达的造车史是一部始终打破常规、不断挑战的发展史”。

对于全新小型SUV CX-30来说，它正是马自达打破常规最好的印证。

所以，我们看到了一个在价格上、在空间上主动求变的马自达，CX-30补齐了自身短板；而在质感、操控性这些马自达传统优势领域，CX-30则变得更强，在为小型SUV市场带来新变化的同时，CX-30也用更高的性价比给马粉、给所有热爱驾控的消费者以“人马一体”的体验。

这才是所有年轻消费者喜欢的马自达的样子：

在技术上固守他的偏执，更加偏执，但在某些方面，却放下他高傲的姿态，更有诚意。

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