赛麟的闹剧 扒下了中国新能源汽车市场“皇帝的新衣”？

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赛麟又火了一把。

不过，去年是因为太有钱：一场发布会耗资上亿，请来天王巨星；这次则是因为没钱，裁员降薪、新车大幅打折：

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用危机四伏来形容赛麟现在的状况一点也不为过。

一是资金困局。

公开资料显示，江苏赛麟注册资本100亿元，由南通嘉禾科技投资开发有限公司与另外4家外商投资企业共同组建。其中，南通嘉禾是国企江苏皋开投资发展集团全资子公司，持股33.42%，为第一大股东，实际到位资本金31.705亿元，另外4个外方股东以无形资产出资。

另外，公开可查询到的赛麟的资金来源就是王晓麟自己宣称的2014年融到的40亿美金（无实据，出资方也不详），然后就是2019年鸟巢狂欢半个月前，王晓麟将其旗下赛麟汽车四家公司股东合计12亿元（12%股权）的出资，质押给南通嘉禾，获得了12亿元的贷款。

而这些费用，据如皋市委常委、如皋经济技术开发区党工委副书记马金华回复人民网采访时称都已经用得差不多了。

按照赛麟原来的算盘，可能希望通过盛大的鸟巢发布会，提升其品牌知名度，一是吸引到新的投资人，帮助其生存下去；一是提升其首款车型迈迈的销量，好回笼资金。

但可惜的是王博士的这两个计划都落空了，中国的韭菜和小白鼠不够了，没有新的投资人，没有增加销售收入，之前的资金都用得差不多了，降薪裁员也就成了赛麟唯一的选择。

二是产品困局。

赛麟目前在售的产品只有一款：迈迈，跟众泰E200、宝骏E100是同一个级别的车型，最大续航305KM。

但王晓麟估计是被盛大的鸟巢之夜冲昏了头脑，赛麟迈迈补贴后售价高达16万，同级别的众泰 E200补贴后售价才6.99万起，宝骏E100才4.98万起。赛麟迈迈在部分配置上确实要优于这两款车型，但问题是消费者买微型电动车基本都是占号、代步用的，有15万以上的预算完全可以买更高一个级别的车型了，为什么要买一辆迈迈呢？

王博士可能会说，你们那是老年代步车，我这是城市电动小跑，天涯君不想去和赛麟讨论性能参数这些，就想问问，你这小跑能撩到妹吗？

今年前两个月，赛麟迈迈全国上险量只有1辆，体验店里的新车也无人问津。充分证明中国消费者心甘情愿当傻子的还是少数，经历过前期新能源车企的割韭菜之后，用户也变聪明了。

赛麟规划中的还有三款车型：一款定位中型SUV的迈客，在赛麟之夜发布会上，这台车宣称最大输出功率406马力（400hp），峰值扭矩450牛·米，但在工信部申报资料上，这台车搭载的却是由长城汽车提供的型号为SMS20TC 2.0T涡轮增压发动机，最大功率165千瓦（224马力），动力数据与哈弗F7的2.0T车型完全一致。

尽管赛麟发声明说工信部申报的这台车不会在国内销售，在国内销售的还是会搭载自己的发动机。这波操作实在是看不懂了，到底是忽悠工信部还是忽悠消费者？

抛开动力，其造型设计也和当初发布会上亮相的车型天上地下。

从申报图来看，赛迈离其宣称的超跑型SUV可以说是差了十万八千里，完全不是一回事，根本无法打动年轻消费者。即使真达到了其发布会宣称的动力水准，与保时捷、玛莎拉蒂这些传统超跑SUV相比，也是相去甚远。

而一直被赛麟用来大做文章的赛麟S7，则是快要接近20年的老前辈，价格上千万元，基本可以忽略。赛麟S1定位为大众化跑车，价格也到了10万美元，国产后价格又能差多少？而且，跑车的定位在国内本身就很小众。

所以，赛麟规划的四款产品基本没有一个能打的，都只能撑撑门面，缺乏硬核的产品力。

那么，缺乏产品，缺乏资金，业内大部分人都不看好的赛麟汽车为什么能走到今天呢？

其实他的手段一点不新鲜，都是国内大部分车企用过的套路。

1、借尸还魂 复制粘贴宝沃的故事

赛麟的故事其实和宝沃一模一样，都是收购一个在国外已经或接近死亡的企业，到中国市场起死回生，唯一的区别是宝沃根本没用之前的车型，赛麟还是拿了其之前的车型来忽悠。宝沃的下场，大家都看到了，赛麟的结局会比宝沃好吗？显然不会。

2、漫天吹牛 比PPT造车还能忽悠

在赛麟之夜上，王晓麟把赛麟称为美国超跑开创者和全球超跑领导者（好像还是学宝沃BBBA的套路），称自己要帮助更多的中国人实现「超跑梦」。把老年代步车迈迈称为城市电动小跑车，迈客称为超跑型SUV，还激情满满地表示，赛麟将在中国开创一个属于世界的超跑「新物种」，即人人都能拥有的超跑、超跑型SUV和超跑型轿车。王博士当着全中国人的面硬生生给赛麟穿上了皇帝的新衣。

问题的关键是这样一个看起来荒诞不经、漏洞百出的企业故事，却获得了地方政府近40个亿的投资、银行近50个亿的贷款。

总结

其实，赛麟并不是个案。

赛麟之所以能赢得地方政府的信任，是因为同样的案例在其他地方也获得了同样的成功，譬如PPT造车的鼻祖游侠汽车，就曾获得湖州市吴兴区政府的投资，其他的如新特汽车的主要股东是贵州贵安新区，云度汽车的主要股东是莆田市国资委，奇点汽车的背后是铜陵市政府........大部分造车新势力的背后都有着地方政府的身影。

易车易车研究院首席分析师周丽君发过一个朋友圈：

如果给出“中国品牌近几年在新能源、车联网、自动驾驶三大领域80%的投资项目将打水漂”的观点，大家觉得会不会有点夸张或危言耸听？

这个80%的投资项目打水漂的论断基本是接近现实的，也正因为中国新能源汽车市场充斥太多赛麟这样玩资本的企业，中国新能源汽车弯道超车的构想基本已经宣告失败，尽管国家投入了大量财力、人力，但到目前为止，还没有一家能正面硬杠特斯拉的。

所以当理想CEO李想发微博抱怨新能源补贴设计30万的补贴门槛，是精准助攻特斯拉打残国内的纯电动品牌，将会成为国内新能源企业的灭顶之灾时，网友的反应居然难得地一致，认为国产新能源车太不争气，活该。

 

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