我们在买东西时，总希望用更低的价格买到更好的，而且当你不再需要这件东西而打算作为二手商品卖出去时，它依然还具有可观的价值。是的，我今天要说的是车，不过，真有这等好事？

长安新能源奔奔E-Star，一款刚刚上市的纯电动小车。前不久，“胡子哥”宏義还拍了一期《电评车》（奔奔E-Star，7万块的新能源小车，还真不能低估了它！），体验的就是这款奔奔E-star。节目播出后，有很多朋友在后台留言，讨论的热度超过了我们的想象。

当然，声音基本可以分为三大类：

一类是支持国产的，认为长安新能源为消费者提供了非常好的产品，诚意满满。

第二类就是持怀疑态度的，认为这么便宜的价格，这样的车好开吗？质量可靠吗？

第三类就属于比较有远见的，认为新车就这么便宜，而且还是纯电动车，如果以后想换车了，那这辆车岂不是就不值钱了？觉得还是有些亏。

说实话，当我最开始看到这辆车的时候，并没有被过多的吸引，就觉得颜色挺亮眼的。我相信宏義在看到奔奔E-star第一眼的时候，也有这样的想法。不过，当我和宏義一起体验了奔奔E-Star之后，发现这辆车完全让我们刮目相看。宏義在节目里说，都是可怕的惯性思维在作祟，没错，“便宜没好货”这个词已经在我们的脑袋里存在了太久，现在看来是时候应该把这个词从脑袋里删掉了。

不能因为它小而小瞧它

后台有一位网友的回复让我有点哭笑不得，问“奔奔E-Star和老年代步车有什么区别”，要说和老年代步车的区别，我觉得，您就不应该这么问——别拿豆包不当干粮。

首先，奔奔E-Star虽然是一款微型车，与它同级的有宝骏E200、欧拉R1和奇瑞eQ1等，可是，只有奔奔E-Star是最实用的五门五座两厢车，连后排座椅都提供ISOFIX儿童座椅接口。你别看它的轴距只有2410毫米，后排完全可以坐下3个正常身高的成年人，膝部空间也有至少10厘米，实用性和便利性起码要好于两门车型。

其次，你别看奔奔E-Star这么小，但它在制造、装配工艺和安全性方面绝不含糊。热成型卷压、激光焊接、进口喷涂生产线以及机器人装配，保证了奔奔E-Star的品质感，尤其内饰，非常有设计感和时尚科技感，做工也不错。

至于车身，它的前身——奔奔车型曾在2018年的EV-TEST评测中，在安全、充电和动力成绩的三方面测试中都取得了满分，并且以99.3分的获得了五星（满级）评价，而奔奔E-Star的车身同样出自于此。它采用了“高效吸能式”的车身设计理念，有符合碰撞要求的高强度车身，并且在侧面柱碰和高速追尾等碰撞情况中，不仅能保护车内的人员，还能对电池包和其他电动单元部件进行保护。

有人质疑电池的安全性，其实我觉得大可不必。奔奔E-Star使用的是高能量密度的三元锂电池，这些电池被被封装在一个经受过全面安全考验的框架结构壳体内，乘载能力非常强。壳体可以在车辆发生碰撞时，尽可能地避免内部电芯受到挤压，同时内部的管理系统也会在出现碰撞或其他异常情况时及时自动切断高压装置。

同时，防水和防尘等防护等级达到了IP68，代表防尘等级达到了最高的6级，防水等级达到了最高的8级，能够完全防止灰尘和外物的侵入，也能无限期浸泡在指定水压下，而不因浸水而造成损坏。

别闹，它是一辆正儿八经的车

55千瓦的输出功率，170牛•米的最大扭矩，我也曾经怀疑过，这样的动力够用吗？而实际的驾驶体验是，非常够，而且起步时的加速感几乎可以超过任何一辆燃油车，且不存在换挡衔接时的顿挫，这是非常爽的体验，当然这也是电动机的特性。

奔奔E-Star开起来轻松、灵活，车身小是一方面，四个轮子几乎处在车身的四角，非常利于操控的灵活性。但这种灵活性并不是很多小型车表现出来的“轻飘飘”，由于电池组被安置在了车身下方，降低了车身重心，同时悬挂设定得很有韧性，偏向于舒适性，遇到颠簸时，车身也没有多余的弹跳。转向系统也使用的是电动助力，速度慢时转向灵活，速度快时转向沉稳。

作为一辆城市代步用车，关键还在于“用”字，奔奔E-Star的使用效果已经完全超越了自身的价格。双10.25英寸屏幕、带有车联网功能的车载系统、准确度非常高的智能语音识别系统、甚至包括电子手刹，我觉得很难在这个价位中找到有同等配置的车型了。

而且，这辆车上的所有功能并不是为了有而有，而是真的挺好用的。比如屏幕的显示清晰度非常好，系统的操作反应也很快，方向盘还带有多功能按键。我觉得宏義在朋友圈里应该这么问：就看这样的内饰，谁能猜出这辆车的价格是多少？

至于电池的性能，标定的续航里程是301公里，我和宏義在北京市区里开了大约有150公里，仪表显示的续航里程与实际行驶的里程消耗几乎丝毫不差，其中还包括了长时间不断电停车（拍摄）。至于在冬季的续航能力，就像宏義说的，即使会打折，但也会满足日常城市代步需求，况且30分钟就可以使用直流快充将电量从30%充至80%。

买时一时爽，卖时心慌慌？

众所周知，保值率低是新能源二手车的一个特点，根据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，新能源车1年的保值率，除了特斯拉能保持在7折以上之外，大多数车型基本开了一年就被打了6折。

虽然很少有人买车后1年就会当做二手车卖掉，如果开了3年，那岂不是就更不值钱了？本来买车时的预算就不太充裕，等到要换车时，更不想旧车买不上价格，或者卖不出去。而奔奔E-Star提供了3年6万公里内4.4折保价回购政策，打消了消费者卖不出去二手车的顾虑。当然，如果没有换车的打算，奔奔E-Star也提供电芯终身质保（等效于10年30万公里），完全不用考虑电池寿命的问题。

超值和保值，不用二选一

功能这么齐全，行驶品质感也不错，安全性也能得到保障，这样一辆车，价格居然只有7万块左右，奔奔E-Star是一款非常合适的城市代步用车，颜值高、性能强、功能丰富，这么低的价格很少能买到像奔奔E-Star这样的高品质产品，确实很超值。

常常有惯性思维在作祟，包括我在内，但试驾了之后已然对奔奔E-star“路转粉”，这是一款打破了我们传统思维惯性的产品，我觉得，如果有打算购买代步工具的朋友，不妨亲身去试驾体验一下，您可能不相信我说的，但自己的感受绝对不会骗您。

本文作者为踢车帮 007