如何看待“针对”特斯拉的补贴新政？

此前，特斯拉国产Model 3标准续航版车型的价格一度降到了299,050元，长续航车型的价格也降到了339,050元。30万左右买辆Model 3还带新能源牌照，身边的不少朋友正蠢蠢欲动。

从3月份特斯拉惊人的销售成绩，也能看出来市场对其火热追捧的态势——3月份特斯拉在中国市场的单月销量超过1万辆，是蔚来汽车的8倍，是蔚来、威马和小鹏汽车单月销量总和的3.5倍。

然而好景不长，特斯拉受到了国家精准狙击。

4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。

相比此前，补贴新政最值得我们关注的是第四点，首次提出补贴仅针对指导价在30万元以下（以机动车销售统一发票、企业官方指导价等为参考依据，“换电模式”除外）的新能源乘用车。

明眼人都能看出来，这条政策显然在针对特斯拉。国家引特斯拉进来是想让其当一条鲶鱼盘活整个市场，没想到来势汹汹的特斯拉直接成了一条鲨鱼，3月份的凶残屠杀让所有本土新能源车企都喘不过气来，这个时候国家部委的针对性出手就在所难免了——毕竟弯道超车的宏伟目标，眼看着要被特斯拉搅黄了。

从宏观角度讲，我国政府近年来大规模使用财政资金补贴新能源汽车，为了使用有限的财税资金尽可能多地提升新能源汽车使用比例，对接受补贴的新能源汽车设置售价上限是合理的选择——这样可以避免补贴资金流向奢侈消费。

说白了，财政补贴资金来源于国家税收，将税收资金反哺于民众，最大限度惠及全社会，让广大群众能够买到高性价比的新能源汽车，提高市场普及度也是现阶段补贴的首要任务，而像特斯来等30万以上的高价位豪华新能源汽车并不是承载我国新能源汽车普及重任的主体，不补贴也情有可原。

你看德国的新能源汽车补贴政策，不也规定了售价高于六万欧元的电动车不予补贴。

眼前特斯拉有三条路可选：一是直接调低Model 3标准续航版的出厂价格，继续享受补贴规定，毕竟业内分析国产Model 3还有30%的利润空间，钻这个空子对于特斯拉来说代价并不高。

二是特斯拉将AP选装包等部分拆开来卖，如此一来整车又可以下降两万块钱。这招特斯拉曾在德国用过，为了让Model S符合德国6万欧元以下的补贴标准，特斯拉把一些其他市场标配的组件拆开来卖，继续拿到了政府补贴。

第三个办法就是锁电，先把电量锁在30万以内车价对应的范围，交车后车主可以再花钱提升电量——至少这个操作在技术上是可行的，还记得早期Model S 60D为了节省成本，就是搭载的高配车型电池但是进行了锁电操作。

不过无论哪种办法，如此操作会不会引起国家进一步的“制裁措施”就不得而知了。毕竟国家如果判断自主品牌确实被欺负到了危难之际，会有一百种办法让特斯拉享受不到补贴。

目前，特斯拉官网显示Model 3国产标准续航版和长续航版的价格已经涨了上去，分别调整为303,550元和344,050元，分析其4500元和5000元的涨幅，也与新政后相应减少的补贴金额吻合。

很多人说新政一出是利好蔚来利空特斯拉，我看倒不见得——与其幸灾乐祸又被国家照顾，不如好好想一想为何卖的最贵的特斯拉还能拿下最高的销量数据。为了解决人民真实需求而非补贴造车，对于产业和市场来说才是真正的利好。如果吃着补贴依然干不过赤膊上阵的野蛮人，那国家可能彻底心灰意冷了。

归根结底，最终还是要走向没有手干预的市场，一个又一个骗补巨婴，可永远也实现不了弯道超车的梦。