补贴新政，到底动了谁的蛋糕？

“何小鹏的微笑，仅维持了三天”。

当业内还在议论，月销已经突破万辆“关口”的特斯拉Model3是否还有进一步降价空间的时候，随着新一轮补贴政策细则的公布，打消了“如临大敌”的一众国内新能源企业最后一丝侥幸心理。

4月23日，四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中最为重要的一点便是宣布售价在30万元以上的车辆不再享有新能源补贴（换电除外），新一轮补贴标准将于7月22日过渡期结束后开始实施。

“30万以上不补贴，明摆着就是针对特斯拉”，对于补贴新政，应当是几家欢喜几家愁。何小鹏直言，“（新补贴政策）对小鹏P7基本没有影响，反而对我们更有利”，事实上，对于以小鹏汽车为代表的大多数新能源汽车企业而言，其主要销售市场均在30万元以下，影响并不大；而以高端车型销售为主的蔚来，则因“换电模式”幸免于难。也因此，“30万元补贴新政”，被看作专门针对特斯拉而设立的门槛。

事实真的如此么？从2019年上海超级工厂火速落成，并于同年下线国产Model3，马斯克俨然已经把中国，这个世界第一大新能源汽车销售市场视为特斯拉未来的主要的利润来源。在中国，庞大的一二线城市消费群体，对国产特斯拉Model3的热情，甚至高于马斯克的预期；经历官方调价后，国产标准续航升级版的特斯拉Model3补贴前售价已经来到32万元左右，距离30万元的补贴门槛只差临门一脚。

“特斯拉的降价是必然的，只不过没有想到会来的这么快”。广汽新能源销售小孙向青橙汽车说到。4月30日，特斯拉在社交媒体中宣布，将在5月1号发布更新后的国产特斯拉标准续航升级版Model3的售价，未来该款车型起售价将不高于30万元，可享受补贴政策。同时，特斯拉特别强调，降价仅限于标准续航升级版车型，长续航和全轮驱动版车型不作调整。显然，这套熟悉的不能再熟悉的标准“特斯拉”降价模式，已经为新能源市场敲响了“丧钟”，狼真的来了。

显而易见的是，30万元补贴标准顺理成章的促成了特斯拉官降，但在这背后，更是补贴标准发出的明确信号，即“有能力购买30万元以上汽车的群体，不需要补贴”。潜藏在背后的更深一层含义，除了“帮助”特斯拉降价外，意味着近两年内，自主高端新能源的出路彻底被掐死。

作为自主品牌在高端新能源业务的首次尝试，北汽新能源ARCFOX是北汽集团品牌向上和产品向上的主要载体。今年3月12日，北汽新能源正式成立ARCFOX事业部；40天后，ARCFOX首款纯电SUV车型α-T开启预售，起售价为28万元，在30万元新政推出之际，对于其中高配车型是否能够拿到补贴，青橙汽车与ARCFOX取得了联系。对方称，目前α-T处于盲定状态，最后售价还没有确定，目前没有影响。

事实上，包含广汽新能源Aion LX、广汽蔚来合创007在内，标榜品牌向上的自主新能源企业无疑都遭遇着或大或小的产品投放和品牌定位尴尬。李想公开表示，30万新政对国内新能源汽车市场的打击是毁灭性的，理想汽车将承担补贴取消后的差价。其实，令李想、廖兵等新“创业者”不甘的是，同样是售价在30万元以上的高端车型，补贴新政在他们和李斌之间，选择了后者。

大幕已然落下，留给自主新能源企业徘徊的时间不多了。对于政策精准助攻的特斯拉，一场收割大戏在所难免，历经十余年耗资万亿计算所培育的新能源市场，马斯克的Model3正磨刀霍霍。尴尬的是，市场并没有留给自主新能源企业选择的空间， “苟且”和不体面的“死去”，两种贻笑大方的离场，毕竟，30万元的补贴天花板已经清楚的划分了自主高端新能源的上限。稍加时日，静待离场者。