8年40万公里 自驾横穿美国 一位奇骏车主的传奇人生

作者丨子楚逸飞

责编丨听雪煮火锅

如果不是他自己介绍，很难相信坐在我面前的陈畅已经40多岁了。他头戴一顶鸭舌帽，中国人传统的国字脸上几乎见不到太多岁月的痕迹，上半身穿着一件时尚的卫衣，下半身搭配一条藏青的牛仔裤，而从脚上那双已经轻微磨损的CAT工装靴可以看出，他是真的喜欢户外运动。

在第一次见到陈畅之前，我对他的经历知之甚少，只是通过与陈畅同为奇骏车友会一员的朋友那了解一二。据朋友介绍，陈畅在他们奇骏车友会中是一位传奇人物，被大家称为低调版的王石。

朋友口中的陈畅已经实现了财务自由，但与很多“土豪”不同的是，陈畅并没有将后半生的时间浪费在花天酒地，或者是颐养天年上，反而像一个精力充沛的30岁年轻人一样，开着辆奇骏丈量祖国的大好河山，甚至还多次出国自驾游。

这也让我对陈畅产生了好奇，他是一个什么样的人？为什么在实现财务自由后，没有享受人生，反而做着在很多人看来非常“折腾”的事？为何奇骏会在如此繁多的产品中胜出，赢得陈畅的青睐？

忠于本色 敢于冒险

 

“我知道车友会中很多人称我是低调版的王石，”说到这，陈畅也爽朗地发出了笑声：“我肯定是没有王石有钱，只是因为运气比较好，正好享受到了国家经济发展的福利。不过，在某些方面我的确是与王石有点类似，比如喜欢‘瞎折腾’、喜欢户外运动。”

据陈畅自我介绍，他早年投资房地产收获了第一桶金，后来投资的一家企业也成功上市。如今实现财务自由的他，前几年卸任了上市公司的所有职务，成为了一名天使投资人，以及“业余探险家”。

“我从小就喜欢探险，也敢于冒险，经常跟小伙伴出去野。大点以后，就特别喜欢看《卫斯理》系列的小说，也是从那时候开始想着以后要像卫斯理一样要出去‘探险’。不过因为家里不富裕，所以直到财务自由以后才真正开始去实现小时候的梦想。”

陈畅大学毕业后入职了一家房地产公司，短短几年内，从一名普通的业务员晋升到部门经理。然而，这种“朝九晚六”、按部就班的工作状态，让生性爱冒险的他逐渐产生了厌倦心理。

2003年，国务院在相关文件中第一次明确房地产是支柱产业，他大胆地预测到房地产行业的黄金时期即将来临，因此诞生了离职创业的想法。在经过一年多时间的筹划后，通过此前工作中建立的人际关系拉到了投资，于是他向公司正式提出离职，并创立了一家房地产公司。 

赶上“房地产黄金十年”的陈畅，在这期间积累了大量财富，但同时他也预见到房地产“泡沫”这越来越大，因此提前实现财务自由的他，在2013年将公司卖掉，成为一名“天使投资人”。

“投资的公司有成功也有失败，最成功一次就是追投过两次的公司完成了上市，期间我也在这家公司担任过顾问。”陈畅直言，“天使投资人”也是一个高风险和高收益并存的行业，但是生性爱冒险的他却对此甘之如饴。

自从做了“天使投资人”之后，陈畅也有了更多时间去陪伴妻儿和父母，同时，在投资的公司提供稳定的收益后，小时候“探险家”的梦想也再次从心底浮现：“以前是既没钱又没时间，既然现在‘有钱有闲’，那么是时候趁着还能跑得动，尽量多跑跑了。”

虽然身价不低，但陈畅平时却极为低调，此前也只有一辆奥迪A6。不过，这辆车显然无法满足他的“探险”需求，因此便考虑选择一辆越野性强的SUV。

刚开始选车时，陈畅也曾考虑过途乐、陆巡、普拉多和揽胜这些越野性能也不错的SUV，但最终却被他一一否定了。

揽胜是他最先放弃的，原因也很简单：“首先揽胜车身尺寸太大，即便不是加长版也太大了些；其次，你看我平时开奥迪A6就知道我不喜欢太高调，所以揽胜不适合我；最后，朋友也有开揽胜的，他们对揽胜的可靠性抱怨蛮大的。”

而包括途乐、陆巡和普拉多等车虽然在越野性能、可靠性和口碑等方面都不错，但他试驾过后依然觉得车身还是太大了，按照陈畅的说法便是：车身太大，不习惯大车的驾驶感受和视野。所以，他把最终把目光放在了有一定越野性能的紧凑型SUV上，并且经过多番选择，最终还是选择了奇骏。

对于为何选择奇骏，陈畅说：“最早对日产有好感，是因为途乐这款车。由于我的性格，因此喜欢越野性能非常强的车。有一次朋友开着途乐带我去越野，当时就被它的性能折服了。不过，由于我不喜欢特别大的车，所以兼顾城市和越野驾驶的奇骏（2012款）是当时最好的选择。”

其实最终选择奇骏前，陈畅也曾对比过市面上其它带有四驱系统的SUV，但是在试驾体验过后，陈畅觉得它们的四驱系统“总感觉差了点意思”。

陈畅对于同级SUV的四驱性能显然有自己的理解：“你比如说本田CR-V，它的四驱没有电子差速锁，而且无法自由选择模式，或许在城市湿滑道路上能够提升稳定性，但越野性能真的不强；另外，丰田RAV4的四驱功能过于简单了，就是前2+后2，左右轮一侧打滑了就不行。那时候没有一款同级SUV的四驱性能比奇骏强的。”

吸引陈畅的就是日产上搭载的那套4x4i智能全模式四驱系统。这套系统可以依靠中央多片离合器式限滑差速器来实现前后扭矩分配，外加四轮电子辅助制动系统，可以实现轮间限滑，而且可以手动选择三种驱动模式。也正如此，当年其它大多数同级别的SUV连交叉轴都过不了，但奇骏却可以。

8年40万公里 驾美版奇骏横穿美国

 

“我是2012年买的奇骏，到现在开了差不多40万公里了，也就是每年差不多5万公里的样子。我不知道公里数算不算多，但是车友会里的奇骏里程数没有比我高的。说实话，即便如此高强度的驾驶，我的奇骏从来没给我撂过挑子，所以到现在也一直没有换车，毕竟开习惯了，也很让我省心。”

西藏、云南、青海、新疆、内蒙古……8年间，陈畅开着奇骏去过无数地方，也见证过各式各样的，或壮丽，或秀美的风景。但是，与大多数人的自驾游不同，爱冒险、爱挑战的陈畅喜欢亲自规划自驾路线，专挑那些有挑战性，甚至可能存在一定危险的路线。也正因此，不可避免地发生过一些惊险的事情。

“大概是16年夏天，我在云南的偏远山区自驾游。原本天还好好的，突然下起了暴雨，原本就坑坑洼洼的泥土路面，在大雨冲刷下更加泥泞湿滑。那时候我真的挺担心奇骏直接在那歇菜，但当时还是小看它的四驱系统，硬是在那种情况下慢慢行驶了4公里，开到了主路上。”聊到那次自驾游，陈畅依然有点后怕。

由于那次自驾游陈畅是单车行动，并没有车队，所以在前不着村后不着店的地方，最怕的就是出现意外情况，好在奇骏的那套四驱系统比他预想中的要靠谱，这才有惊无险地回到安全地带。

对于是否要换车，陈畅显然有自己的打算：“跟我一起结队自驾游的几个朋友，在这8年中或多或少都换过一两台车了，他们也建议我应该换一辆了。但说实话，我不认为奇骏已经到了该换的时候，说越野能力吧，同级的城市SUV没有比它更强的；你说可靠性吧，到现在没出过任何问题，不比‘开不坏的丰田’差；你说性能，它的2.5L发动机性能依然非常强，没有特别明显的衰弱。如果我换新车还有可能比不上我这辆，所以他们的建议都被我怼回去了。”

虽然没有打算换车，但是他却增购了一辆新车，不过不是在国内，而是在美国。

8年内陈畅的自驾游足迹遍布全国，到后面由于找不到合适的自驾游地点，因此他在去年决定自驾游横穿美国。而为了完成完成这一壮举，陈畅在美国增购了一辆全新的SUV——NISSAN Rogue。是的，他选择的还是一辆日产，更重要的是，Rogue其实就是美版的奇骏。

陈畅也解释了为什么还是“奇骏”：首先，国内的奇骏他已经开顺手了，奇骏的四驱系统能应付哪些路况，他也一清二楚，所以为了确保在异国他乡第一次自驾游的安全，奇骏是不二选择；其次，奇骏的可靠性和品质已经得到他亲身验证；第三，也是最重要的一点就是，他在美国经销商那试驾时，发现美版奇骏配备了ProPILOT 智能驾驶辅助系统（国内2020款奇骏已经升级配备）。

陈畅在试驾完后，被美版奇骏上的这套系统强大的功能性所折服：“日产的这套ProPILOT 智能驾驶辅助系统功能很全，其它系统有的功能它不但有，而且做得更好。智能驾驶辅助系统在国内不算是新鲜事了，但实际的效果却天差地别，我在美国体验完之后，认为无论从哪方面来看，它绝对是全球领先的产品。” 

陈畅举了一个很简单的例子：“绝大多数品牌的驾驶辅助系统都有车道保持功能，但其中很多是在车辆跑偏了，摄像头识别到道路边线，系统才开始介入从而修正方向。这就不免出现一种情况，那就是这种车道保持会来回修正，安全系数无法得到保证。

但ProPILOT不同，它的居中行驶功能之精准，无论前车行驶快慢，亦或是弯路的曲折程度高低，车辆都会非常平稳地行驶在车道中央，并且放在方向盘上的双手能够明显感受到系统在自动修正方向的动作。”

由于是第一次在美国尝试长途自驾游，他谨慎地尽量选择了公路而不是非铺装路面规划路线，因此陈畅将美版奇骏上的这套ProPILOT智能驾驶辅助系统称为“及时雨”。

陈畅规划的横穿美国自驾游路线，从美国西部的西雅图出发到东部的纽约，途径21州，全程超过1.5万公里，历时2个月。相比于国内的“探险”，日均250公里的路程，显然更为放松和自在，陈畅也将这次旅程称为“领略美国各地风土人情和自然风光”。

90号公路、熊牙公路、80号公路、50号公路、1号公路……或荒凉、或壮丽、或秀美，每一条州际公路的沿途风景各不相同；黄石国家公园、死亡谷、大峡谷、羚羊峡谷、马蹄湾……即便是《国家地理》中那一张张绝美照片，也不及这些著名景点真实景色的“万一”。

“其实这次自驾游算不上‘探险’，只是为下次真正的‘探险’提前打下前哨战。比如黄石国家公园、大峡谷这些地方，我并没有真正深入自驾。未来几年中，每年可能会规划一到两条非常规自驾路线。”征服完国内之后，陈畅的下一步计划便是和奇骏再一次征服美国。

虽然对陈畅的采访已经结束，但显然属于他和奇骏的“探险家之梦”依然会继续，谱写不为人知的绚丽人生。

在与陈畅的聊天中，他也提到了只要车友会有人召集自驾游，他只要有空也都会参加。在他看来，奇骏车主间少了商场的尔虞我诈，跟这些志同道合的奇骏车主在一起更放松、更自由。

在他所在的奇骏车友会中，有很多与他类似的车主，或许他们没有像陈畅那样实现财务自由，也或许还在为事业打拼，但同时他们并没有放弃心中的梦，都是充满激情、爱冒险的一群人，而这也与奇骏“忠于本色、无畏挑战”的理念相契合。