特朗普的“大棒”再次挥起？变速器的“中国芯”何时能雄起？

举世瞩目的“朝美会谈”刚结束，“善变”的特朗普就反手推了我们一个踉跄，“贸易摩擦”战火重燃，从动辄对几千亿进口商品提高关税到高端制造业的技术出口封锁以及前段时间闹的沸沸扬扬的“中兴事件”，国人越发清醒的认识到拥有自主知识产权和核心技术是一件多么重要的事情。落实到汽车行业的发展现状上来看，汽车三大件发动机、悬架系统通常是消费者比较关注的点，通常他们的优劣也能通过比较直观的数据展示出来，而对于用户关注相对较少的变器往往只能通过试乘试驾来体会，但作为整车动力性能展现非常关键的传动系统，国内的自主品牌之路走得同样十分艰难。

海量市场受制于人谁将是未来主流方向？

作为解决发动机扭矩与转速不匹配的产物，变速器虽然在整车中所占空间不大，但技术含量不低，目前市场上的主流变速器类别根据操作方式的不同可分为手动变速器(MT)和自动变速器，而自动变速器又可大致细分为自动变速器(AT)、电控机械式变速器(AMT、无极变速器(CVT)和双离合变速器(DCT)，以为构造、设计原理、性能特征方面存在的差异，各家变速器均有其不同的适用场合。

在汽车市场发展的早期，手动变速器MT以其低成本、低油耗的特点在国内变速器市场占据主导地位，但随着技术水平的提升和变速器成本降低以及消费市场需求的转变，自动变速器正在占据越来越多的市场份额，而在美日自动变速器的渗透率甚至达到94%和84%。

全球市场自动挡和手动挡汽车销量与占比

就国内市场而言，根据乘联会2017年发布的数据显示，乘用车国内制造自动挡渗透率已经由2005年的20%左右升至超过60%，再结合2017年中国汽车市场的销量，自动变速器的未来的前景是谁都无法拒绝的“诱惑”。

国内乘用车手动挡和自动挡汽车销量与占比

正如前文所述各家变速器的技术路线的差异决定了他们所适用的不同场景，而这种适用场景的存在，往往也是解决他们自身切实存在的某些问题，比如在北美地区对于燃油价格并不敏感，AT变速器稳定舒适，并且适合大排量的特性会更有市场；而像日本道路狭小，资源主要依赖于进口，燃油经济性更好的CVT会更受欢迎，所以日本的小排量车型居多；另外对于欧洲市场而言，随着技术的不断成熟，在燃油经济性、舒适性以及用户操控体验方面更佳的DCT变速器正显示出旺盛的增长动力。

国内手动变速器市占率呈下降趋势

国内自动变速器需求量逐年上升

由此可见，同样是自动挡，各家厂商对于变速器的研发都是针对各自不同的适用场景，我们则是直接“拿来主义”，虽说方便快捷高效符合经济发展的规律，但完成第一轮的市场占领想要进一步深挖市场潜力，没有自主知识产权、没有核心技术支持的尴尬就会显现，越是自主品牌的大厂这样的紧迫感愈发明显。采购成本高，供应量有限，产能被如此钳制还得求爷爷告奶奶陪笑脸，这样的日子自然不好过，掌握核心技术的自主研发之路势在必行。

自主品牌奋起直追但差距和市场缺口仍在

坐拥巨大的乘用车市场，中国的主机厂和零配件生产商们自然不会放过机会，国际市场上，各家主机厂变速器的来源主要由三方面情况组成，一是向专业变速器生产企业采购(比如德国的采埃孚)，二是向有变速器生产的主机厂购买(比如丰田控股子公司爱信)，再者就是自主研发自产自销；十分巧合的是国内市场，这三种情形均有体现。

山东潍坊的盛瑞传动研发出的8AT变速器并已装配国内多家主机厂的相关车型，并获得了2016年度的国家科技进步奖，打破德国、日本等国家在变速器制造领域的垄断，意义重大；另外吉利将于爱信建立合资公司生产6AT变速器，为没有自主变速器品牌的主机厂提供了产能不足的解决之道；最后自主研发方面，长城的7DCT通过“世界十佳变速器”的评审考核，搭载在其高端品牌WEY系列车型上。可以说在解决制约主机厂发展的变速器问题上，各方均表现出了极大的决心，虽然方式各有不同，但目标相近的。而鲜有人知的是，一直以技术实力在自主品牌中独树一帜的奇瑞才是最早研发出第一台国产自动变速器的主机厂，但即便有多家主机厂配件商投入巨资，但因为技术瓶颈以及市场认可度等多方面的问题也不是一日能解决的，盛瑞传动的变速器尚未获得一线大厂的订单，吉利和爱信的合作意味着放弃对于变速器核心技术的掌控，反观长城的7DCT已经获得量产和用户的检验，此外近日奇瑞万里扬CVT25的下线，再度刷新了业界对其“工科男”技术流的印象，按其计划这款变速器或将率先搭载于今年三季度上市的新车艾瑞泽GX上，作为奇瑞的销量担当，这款定位8-10万级别的A+级车市场表现可以期待一下。

近年国内变速器配置明细情况

虽然眼下国内变速器的发展取得了一些成绩，但与国际水准相比仍然差距明显，从成熟的配件供应商处采购依然会是未来一段时间内，国内主机厂解决变速器问题的主要途径。从另一方面来说，不同技术路线的变速器结构复杂程度不同，牵扯的往往不是一家主机厂，还有上下游供应链的配件供货商的实力，所以想要更上一个台阶，整个汽车工业上下游的大环境也亟待进步，无论是中国的采埃孚还是爱信，以及博格华纳、舍弗勒、大陆这类的一流配件供应商都需要很长一段时间和很多的精力去培育。

整体来看，国内合资品牌的自动变速器装机率能达到70%以上，而自主品牌仅为17%左右，而且绝大部分采购于国外变速器厂商，“中兴事件”再次给国人上了很沉痛的一课，“核心技术靠化缘是划不来的”，在CVT、DCT和AT变速箱领域，本土企业现已实现全面突破，逐步摆脱受制于人的困境，在汽车行业不断放开股比的行业大背景下，在这个时间点上补齐自主品牌在变速器领域的短板非常关键。