听V2X都听吐了，可你还不知道它是什么？老司机白当了！

两年前我们去买车，听销售聊得最多的就是“一键启动”、“全景天窗”、“涡轮增压”等。而最近我们去买车，一些主动式安全配置开始多起来，比如“车道保持系统”、“自动驾驶”、“碰撞预警系统”等。很多主动安全系统都能从字面上理解其作用，销售也会比较详尽的进行介绍，但是“V2X”往往会一笔带过。“V2X”到底是个什么东西？为什么大家都在提，却很少有人把它说清楚？今天聊哥就来给大家掀开它的神秘面纱，看看它到底是个青铜还是个王者。

大家都知道，带“X”的往往都很厉害。比如iphone X、Model X还有X战警，然而最厉害的还是数学里的“求X的值”，聊哥感觉每次都像是在求自己的心理阴影面积。“V2X”意思是“Vehicle To Everything”，意为车与所有物体的连接。那么具体与那些东西相连呢？

V2N（Vehicle To Network）意为车与互联网的连接，这也可以说是目前应用最广泛的一种连接。常见的应用方式是车机系统通过手机热点连接到互联网，从而获得实时的导航信息或者播放网络音乐。现在也有很多车机系统提供了插卡口，可以直接插入张流量卡来实现与互联网的连接。

V2V（Vehicle To Vehicle）意为车与车之间的连接。目的是通过车与车之间的信息交换来实现碰撞预警和躲避拥堵等功能。比如过盘山公路的时候，老司机都会在入弯前按几声喇叭，目的就是告诉盲区中的车辆“喂！前面的人听着，本大爷要过来了，都给我让着点。”而使用了V2V技术后，司机间的交流可以不用靠喇叭了，而且类似速度，方向等信息都可以互相传递。

V2I（Vehicle To Infrastructure）意为车与基础设施之间的连接。基础设施包括交通信号灯、指示牌甚至是路障。这种连接似乎对驾驶员而言是比较鸡肋的功能，但是在自动驾驶领域，V2I的作用还是非常明显的，其重要在于车自己就能发现前面有障碍物。

V2P（Vehicle To Pedestrian）意为车与行人之间的连接。这项技术主要的目的也是类似V2V，通过信息的交互来预防碰撞。但是V2P相比V2V更难实现的地方在于，不是每个人出门都会带着能够与车辆通信的电子设备。

通过上面的介绍，大家估计能发现，V2X不管对于驾驶员还是以后的自动驾驶来说，都是非常实用的。但是为什么现在10万元的车都开始推自动驾驶了，对消费者而言V2X这么强大的技术仍是很陌生？最大的问题是标准的制定。

V2X既然是一种通信技术，那么一个统一的标准必不可少。就像两个人交流，一个用中文，一个用法语，互相听不懂，那么这种交流也就没有任何意义。而V2X目前确实有两种通信方案，也就是说仍没有一个统一标准。

一种是类WIFI的专用短途通信DSRC。这种通信方案虽然覆盖范围只有300米，但是可以通过网络中的节点跳转到更远的车辆。DSRC另一个特点是延时短，拿刚才在盘山公路上的老司机来说，如果弯道另一边的汽车来到跟前了才回一句“哦，知道了。”那么这次通信虽然成功了，但也是失败的。

另一种则是基于蜂窝网络的C-V2X，即通过网络运营商去与其他车辆或设施进行连接通信。相比DSRC模式，C-V2X因为多了一个步骤，不可避免的延时会更高，但聊哥认为，5G普及后，这将不会是问题。5G时代到来后，C-V2X将明显比DSRC有更强的适用性和实用性，我们唯一要考虑的，估计就是每个月该订个多少G的流量包了。

从应用上来看，目前大部分测试车辆都采用两种模式兼容的方案。除了通信标准之外，安全、隐私、硬件普及等问题也制约着V2X技术的发展。

小结：V2X技术的初衷是为我们打造“零拥堵，零碰撞”的行车生活。随着V2X技术的发展，“零碰撞”现象将很可能变成现实，但是在北京的三环和上海的南北高架上实现“零拥堵”，聊哥还是要打个问号的。不过反过来想，随着安全技术的发展，《速度与激情》中那些刺激的场面是否再也不会发生了？