丰田姐妹花正式出道，奕泽和C-HR到底pick谁？

个性的车不少，但有实力，有质量，有性价比的车，似乎就没几辆了，有幸的是，它们就在其中——奕泽，C-HR。

始于颜值，陷于才华，忠于人品，在这个快节奏的时代，就算你有再多的内涵，没有足够的外观，也只有被发“好人卡”的宿命。而奕泽和C-HR这对双胞胎的长相，也的确称得上出众，线条简单而不乏精致的前脸，配上立体感十足的尾灯，再加上那“宽体”式的外抛轮拱，视线接触到的第一瞬间，能想到的并不是帅与不帅，而是个性，非常个性。当然，等你回过头来仔细回味的时候，你会发现，这货的确挺帅的。

好看的皮囊花钱可以得到，有趣的灵魂才是重中之重，除了外观个性，奕泽和C-HR的内在也是有料的，不同于海外搭载的1.2T和1.8L混动版本，奕泽和 C-HR采用的是丰田TNGA平台下的全新2.0L发动机，马力达到171匹，最大扭矩有203N N·m。

有意思的点在于，它是采用共用模块化设计，也就是说，这台发动机同样兼备八代凯美瑞2.5L上的VVT-iE、D-4S、40%热效率等技术，有这些技术加持，在保证发动机动力线性的前提下，省油也是必须必的了，不过我更希望能够引进混动系统，毕竟是丰田的拿手好戏，也可以给我们多一个选择嘛。

好马配好鞍，牛X的发动机当然不能被变速箱所拖累，奕泽和C-HR搭载的变速箱并非传统的CVT变速箱，普通的CVT变速箱在急加速时候，由于钢带承受扭矩有限，会产生打滑现象，会极大影响发动机的动力输出，而这台变速箱聪明的地方在于，它的一档和二档是由齿轮替代，结果就是可以产生AT变速箱的效果，到了高档位的时候，它能自动切换CVT模式，达到省油平顺的效果，改进之后它的齿比变化速度提高了20%。

总的来说，这台变速箱综合了AT和CVT变速箱的优点，遗憾的是，科技和体验，总是对不上眼，虽然这台变速箱科技含量很高，但是在实际体验中，在二档和CVT切换到的时候，会有动力衔接不顺畅的瑕疵，好在只是在那一瞬间，动作幅度也比较轻柔，一般不易察觉到。

虽然奕泽和C-HR同为丰田产的双胞胎，但还是有所区别的，就前脸来说，奕泽的中网造型采用的是横置线条中网，而C-HR则保持了海外版的蜂窝状中网，尾部除了不同的LOGO之外，其余的都是一个样，除此之外，最明显的不同就在于轮毂了，奕泽配备的是十幅轮毂，而C-HR配备的是五幅轮毂。这两车这么相似，我还真的挺担心女朋友会上错车...

除了略微不同外观外，它们的售价也很“双胞胎”，奕泽的售价区间为14.98万-17.58万，而C-HR的售价为14.48万-17.98万，在配置选择上，奕泽提供了三款车型可以选择，而C-HR则有八款车型可以选择，很明显在选择的自由度上，C-HR要比奕泽灵活许多。虽然它们在配置组合上面有所不同，但是它们的基础配置都是一致的高，全系标配10安全气囊，车身稳定系统，胎压监测等安全配置更是一个不缺。

不缺黑科技，不缺高配置，不缺高品质，那它们缺什么呢？缺的是懂它们的人。现如今汽车市场发展成熟，各细分领域都有不同角色的车型担当，而对于买车人来说，汽车消费观也逐渐已经开始理性，知道自己需求什么，能接受什么，不能忍受什么，而不是简单听取七大姑八大姨的意见，随波逐流。

奕泽和C-HR的出现，就是为了迎接那一群追求个性，科技，品质，操控的青年。对于他们来说，买车就像买衣服一样，用料多的衣服不见得就穿的舒服，合理的剪裁，舍弃不需要的，强调重要的，才会适合自己。

而小编我就不一样了，我就觉得小黄车挺合身的，无污染，零排放，不堵车，就是有点费馒头，百公里得消耗三个，挺心疼的…