48V“轻混先锋”杀出，吉利叫板奥迪奔驰，试驾博瑞GE MHEV

►这个6月，是属于“绿色”的，既有让全球七大洲足球迷如痴如狂的世界杯绿茵大战，也有越来越多倡导绿色出行的新能源汽车“跑步”进场，加入到如火如荼的车市大战。

近年来在传统燃油车市场高歌猛进的吉利汽车，于5月28日晚在“龙湾”拿出了它的新能源汽车战略及其一揽子解决方案——智擎，该战略涵盖了纯电技术、混动技术（油电混+插电混+轻混）、氢燃料电池技术、替代燃料四大技术路径。

除了洋洋洒洒的技术路径外，最为渗入车透君脑海的是吉利控股集团总裁安聪慧说过的这句话：“不管前期投入研发成本多少，当它成为量产车落地时，吉利新能源战略的出发点就是要让消费者买得起，用得起，为用户创造价值。”

很是掷地有声，也显示出了吉利汽车大举进兵新能源车的初心和目标。

如今，作为智擎战略的开路先锋，吉利汽车的科技智混旗舰车型——博瑞GE已经上市，它具备了MHEV轻度混合动力与PHEV插电混合动力2种动力共8款车型，售价区间为13.68万元至19.98万元。

这其中MHEV轻混路线的48V是目前行业趋势，奥迪、奔驰等纷纷推出，而博瑞GE不仅打响了中国品牌进军MHEV轻混市场的第一枪，而且节油率达到了行业最高的15%，油耗仅5.8L。

再从价格区间看，博瑞GE额MHEV版确实让新能源车的亲民性一下子前进了一大步，可以说几乎完全和传统燃油车型“无缝对接”了。

轻混先锋，志在必得

当然啦，是骡是马牵出来溜溜，有关博瑞GE的配置、性能和驾控究竟如何，试驾才是最好的试金石。

车透君日前飞抵深圳南澳，试驾车型为博瑞GE MHEV耀尊版，这也是博瑞GE轻混版的顶配车型。

在试驾之前，车透君向厂家代表提问了两个大家都关心的问题。

其一，为何叫博瑞GE？它和博瑞是完完全全的两台车吗？

答案是肯定的。先从名字上释义，蕴含着三层含义，GE代表着Grand（伟大）Evolution（进化），象征着Genius（生来）Efficient（高效），也有Geely （吉利）Elite（精粹）的深意。有关博瑞GE和博瑞的差异性，会在随后的试驾分析中娓娓道来。

其二，轻混车型的优势何在？同样的问题，有意购买博瑞GE MHEV车型的消费者想必也都会问。

众所周知，48V轻混动力系统最大的优点是有效提升节油率。作为吉利首款搭载48V轻混动力系统车型，博瑞GE MHEV的百公里油耗仅有5.8L，明显低于同级别的合资B级车，节油率高达15%。此前业内对轻混动力系统节油率的普遍认知是10%-12%左右，但吉利一下子将这个水平提升到了15%，比起奥迪、奔驰等豪华品牌，做得都更为技高一筹。从这个方面上讲，中国自主品牌的研发实力在厚积薄发之后，确实达到了连豪华品牌都不容小觑的境界。

从5月28日吉利发布的新能源车智擎战略显示，预计在2020年，吉利的48V轻混动力系统能将节油率提升到25%，B级车百公里油耗达到5L，接近2020年欧盟排放标准，媲美国际先进HEV技术的节能水平。

吼吼，在48V轻混动力系统领域，吉利志在做到全球领先，这一点相信在未来三年内都会得到验证。

青胜于蓝，品质标杆

好了，聊完了这两大有关博瑞GE MHEV车型的核心问题，咱们言归正传，接着进行试驾实测。

外观方面，同样基于吉利KC平台打造，博瑞GE整体上保留了博瑞的大轮廓和车身线条。作为辨识度极高的吉利经典家族设计，在博瑞GE身上同样采用了涟漪式前格栅，只是这种涟漪，设计变得更有层次感，其底部线条与两侧的大灯组相连接，呈现出很强的立体感和精致感。

在大灯方面，这回吉利很是用心，摆出了一副“灯厂”的架势。所有灯光皆为LED光源，其中宇宙之眼前大灯组大体呈内低外高的平行四边形，L形日间行车灯带造型细长而流畅，转向灯则由3组羽翼式的线条排列。值得一提的是，这一星速流光转向灯是渐次点亮的，因此夜晚点亮时的效果很是流光溢彩。

侧面造型采用溜背式设计，流线中不失硬朗的气质，车身侧面带有MHEV标识，以表明其轻混身车型份。除了高辨识度的尾灯外，尾部造型相比现款博瑞也有了很大提升，更显时尚大气。

车身尺寸方面，博瑞GE的三围为4986mm×1861mm×1513mm，轴距为2870mm，车长比现款博瑞增加了30mm，轴距增加了20mm。

坐进车内，一看内饰，车透君能够明显地感觉到博瑞GE与博瑞的不同之处。

彼得·霍布里带领的设计团队引入了时光竞速美学理念，将仪表盘、中控屏、副驾台三者融为一体，营造出贯通式的巨幕视觉效果；与此同时，号称“星舰座舱”的驾驶舱设计，将科技、运动、豪华等元素融为一体。

看得出设计师对于材质和做工都煞费了一番苦心，中控台使用搪塑材质，搭配双缝线工艺，用料和做工都属上乘；中控屏周围运用的全新树脂材料，能很好地解决了反光、触感等的问题；采用钢琴烤漆材质的中央控制区质感优良，连挡杆也系真皮和金属混搭，显得优雅感十足。

真皮方向盘的造型与现款博瑞相同，大小适中，手感比较厚重，左右两侧按键分别控制全速自适应巡航和多媒体，功能键十分实用且分布合理。在这款顶配车型上，连驾驶爱好者喜欢的换挡拨片也配齐了。

高清晰度的全液晶仪表盘，带给驾驶者的是十足的科技感；12.3英寸的全液晶仪表盘显示清晰，会根据不同驾驶模式提供相对应的显示效果，各项信息十分全面，字体大小及分布人性化。

吉利今年力推的吉客智能生态系统（GKUI），在博瑞GE身上自然也有搭载，在语音控制下，系统就能完成相应操作，因此把一辆能听、爱说、智控的B级车妥妥展现在了面前。

对于一款定位于B级车的旗舰车型来说，乘坐舒适性也是体现品质的一把标尺。

车透君一坐进博瑞GE，就很喜欢坐上它那舒适性极高的座椅垫。真皮座椅采用了“川字”型曲面分片，更贴合人体结构；主副驾驶位都有座椅通风和加热，支持座椅电动调节，其中驾驶位还有腰部调节，此外前排座椅突破性配备了6向调节航天级头枕，长时间驾驶也不会感到腰酸背疼或者颈部僵硬。

智能加持，安全无忧

发动引擎，驾驶着博瑞GE开上路后，阅车无数的车透君产生了一种很强烈的感觉，那就是开着这台车，确实够智能也够安全。

这种说法毫不夸张，因为身为中国品牌首款量产的具备L2级别智能驾驶的B级车，博瑞GE搭载了循迹驾驶系统，其ICC智能领航系统囊括了TJA交通拥堵辅助系统和ICA集成式高速巡航功能等，配合LKA车道保持系统、全速ACC自适应巡航系统、APA全自动智能泊车系统、SLIF交通限速标识智能识别、LIM电子限速、城市预碰撞、行人识别与保护等功能，可谓将智能安全武装到了牙齿。

在HUD抬头显示系统中，能够清晰地看到即时车速、车道限速、车道保持等提示，结合这些有用的小屏信息，专注驾驶也就变得更为触手可及。

进入弯道或略有偏航，智能驾驶系统就会主动提示及干预，通过方向盘的回作力，提醒车主安全驾驶。

在下午风景试驾时，车透君还特地开启了博瑞GE配备的ICC智能领航系统与ACC定速自适应巡航系统，体验了它L2级的自动驾驶。主动巡航能够实现时速0-150km/h区间的跟随前车行驶和车辆启停功能，且能够实现自动转弯功能，让车辆保持在车道中间行驶。这些都通过方向盘上的按键操作，十分方便，可以选择3档不同跟车距离，车道偏离辅助的力道也有两档可调，但长时间不操作会出现提示，并退出巡航。

动力方面，博瑞GE搭载的是1.5T MHEV混动系统，发动机最大功率为132kW（180Ps），最大扭矩265Nm，电动机的功率为10kW（17Ps），最大扭矩50Nm，官方数据综合油耗为5.8L/100km，0-100km/h加速时间为8.9秒。

从实际试驾来看，官方给出8.9秒的加速成绩颇为实在，1.5T发动机在电动机的辅助下，起步表现相当轻快，全力加速也不用担心动力匮乏。无论是正常提速还是急加速，车透君的感受是，博瑞GE MHEV车型的动力水平媲美主流2.0T发动机，和雅阁混动也处于伯仲之间。

博瑞GE配备的这台7挡双离合变速箱的换挡品质同样让人满意，各种驾驶状态都可以很平顺地进行切换，且换挡逻辑调教得也很“聪明”，需要降档时没有任何迟疑，干脆利落如同CVT一样顺滑。

博瑞GE的MHEV车型具有发动机启停、智能启停、智能航行、智能充电、智能制动能量回收等功能，可以说是覆盖了行驶中的全过程。

当车辆处于怠速时，发动机自动关闭，以达到节油目的；当驾驶员松开制动踏板准备起步时再重新点火，实现怠速节油；当车速达到52公里/小时或低于15公里/小时等车况允许条件下，发动机将智能关闭，由电池利用存储的能量维持整车低压负载需求，确保其他功能正常运行；在刹车或滑行过程中，发动机关闭不喷油，实现能量回收和制动能量回收，将动能转化为电能，并存储到电池中，用于整车助力，降低整车油耗和排放，最大回收效率可达100%。

在匀速行车过程中，通过电机充电，优化发动机工作点，提高发动机燃烧效率，并将电能储存于电池中，用于急加速或者起步助力。

当车透君通过油门踏板作出加速行车意图后，48V BSG电机会快速启动发动机，满足整车动力响应；在提速阶段，电机的辅助动力能弥补发动机动力的不足，有效补偿涡轮迟滞，低转速时的输出转矩有明显提升，动力性能也得以同步提升；在车辆高速运行，电能充足的情况下，可以彻底分离且关闭发动机，降低整车滑行助力，确保整车更长滑行距离；当再次踩下油门踏板，发动机会迅速启动，平滑切入到当前车速。

值得一提的是，48V BSG系统在传统启停的功能上，还增加了扩展性启停，使得油耗和排放进一步降低。

底盘部分也是吉利的强项，车透君在开了几十公里后明显感觉博越GE吸收了不少沃尔沃的技术，很是注重乘坐舒适性，无论是平路还是起伏山路，悬架都能很舒服地化解颠簸，过个小沟小坎，几乎是感觉不到的。

车内的NVH水平也可圈可点，在时速90km/h并开启天窗的情况下，除了轻微风噪外，发动机像是在无声地工作，胎噪不仔细听，也可以忽略不计。

看了技术资料，发现这得益于博瑞GE针对发动机噪音、底盘路噪、空调噪音进行了降噪优化。后副车架增加动态吸振器，有效降低路面噪声从路面经过副车架传递到车内轰隆噪声；D柱位置采用旁路密封技术，能隔断排气辐射噪声及轮胎噪声传入车内；此外，前风挡及前排车窗均采用了双层夹层隔音玻璃，降噪效果因此颇为显著。

一天试驾结束时，车透君特意看了一下油耗表，综合油耗不到6L。

略作小结的话，车透君认为，博瑞GE的MHEV车型确实为如今战事激烈的新能源车市场吹入了一股春风，它有着B级车的尺寸，智能科技配置很高，行驶品质很扎实，燃油经济性也很突出，顶配不到18万元的价格，也让有意消费B级新能源车的消费者毫无压力，就和购买燃油车一样一样滴。

当然啦，博瑞GE还有技术含金量同样满满的PHEV车型。但由于时间的关系，车透君此次并未做深度试驾。

不过，针对博瑞GE PHEV的高压电气系统的安全性，吉利日前成功发起了行业首例整车浸水测试，将博瑞GE PHEV整车在最深达550mm的水槽中连续浸泡59分钟后，依然可以在纯电模式下正常启动并正常行驶。能够通过这种极端浸水的挑战，充分证明了博瑞GE PHEV整车尤其是高压电气系统在涉水方面的安全性。

从吉利发布新能源战略及其力推博瑞GE的初心来看，同时拥有MHEV车型和PHEV车型的博瑞GE就是打着品质牌、智能牌、亲民牌的新能源汽车“通吃侠”。

最后补充一段小插曲——车透君飞来深圳南澳前，深圳还是风雨大作，雷雨交加，航班大面积延误；不过到了试驾当天，却是晴空万里，气温宜人。

不知道这是否在预示着新能源车市场的变天也将上演。

当然啦，在博瑞GE等标杆车型的积极推进下，迎接消费者的，将会是更好看、更好开、更具品质、更触手可及的新能源车。

写到这里，车透君忽然间也有了下一辆车要购买新能源车的念头，原因也很简单，曾经的痛点，感觉有希望解决啦！

（车透社原创文章，主编罗裕，图片来源于网络，更多精彩文章欢迎关注微信号autoos）