葫芦周刊 | 韩系包揽美国J.D.Power IQS前三，长安铃木告别倒计时？

你信么？J.D Power

美国新车质量榜

公布，韩系包揽前三

建立于1968年的J.D.Power，作为全球最权威的消费者调研机构，同时也是汽车行业公认的最具客观性、专业性、权威性的第三方评估机构。

本月20日，J.D. Power发布了2018美国新车质量研究（IQS），该指数以每百辆车问题数（PP100）作为指标，PP100分数越低，表明问题数越少，质量也越好。

让人略感意外的是，本榜单前三被韩系品牌霸榜——现代旗下的高端品牌Genesis（捷恩斯）以68个PP100位列第一，起亚和现代则位列二三名。

韩系车在美国J.D. Power IQS榜单上表现亮眼已经是日常了，但包揽前三，还是历史首次。

分别位列第四和第五的是保时捷（79 PP100）和福特（81 PP100）。看到这里，或许又有人要吐槽长安福特了……

与中国消费者感受不同的是，在中国被认为质量可靠的日系车在美国J.D. Power IQS中全面下滑。

雷克萨斯排第8，在福特、雪佛兰、林肯之后。日产排第10，而丰田、本田、马自达竟然分别排在第19、23、24名，比别克和Jeep还要低。

本次排名垫底的仍旧是老面孔捷豹路虎，问题主要是出在车载的信息娱乐系统上，而非机械故障。一向印象良好的沃尔沃也是被类似的问题困扰，排在了倒数第三。

在所有车型中，保时捷911的IQS指标最优，仅48个PP100。马自达的提升幅度最大，PP100比去年少了25个。

或退出中国

铃木正与长安商议

解除合资关系

本周，铃木或全面退出中国的消息成为汽车行业焦点。继昌河铃木确定解散后，有关长安铃木何时结束的猜测甚嚣尘上。

根据日本媒体报道，继解散昌河铃木后，日本铃木汽车已经就解除与长安汽车的合资合作关系进行谈判，铃木已经决定撤出在中国当地生产的方针。如协议达成，意味着铃木汽车品牌将彻底退出中国市场。

重庆长安铃木汽车有限公司创建于1993年5月，由三方持股。自2011年达到22万辆的历史顶峰后，长安铃木的销量就一直处于下滑状态。

根据乘联会数据显示，2017年长安铃木全年销量为86,513辆，同比大减26%，在所有汽车厂商中排位第53，当年就亏损了8482万元。2018年1~5月，长安铃木累计销量为2.1万辆，同比下滑47%。

本周，长安铃木方面首次对媒体回应此事：长安铃木合同有效期至2023年，目前运营正常，至于到期后会如何暂不清楚。

在合同到期之前，铃木如果贸然退出中国市场，结束合作，势必涉及到违约问题。其次，撤资还涉及到各方股东，多方还需要进行协商、清算、渠道以及售后等问题。

在欠发达的印度，铃木似乎正在重复二十多年前在中国的辉煌，但再过二十年的呢？

日本人似乎已经下定了决心，从中国车市现况来看，彻底退出也确实是更为明智的选择。

据相关媒体报道，铃木推出中国后将会把业务重心转移到印度市场。看来，距离最终离开中国市场，铃木只差与长安谈好善后事项和一纸声明了。

“蓄意破坏生产”

特斯拉中出了一个叛徒？

时间进入2018年之后，特斯拉几乎每周都在抢汽车行业新闻的头条，由此也可以看出，特斯拉究竟有多焦头烂额。本周也不例外，特斯拉又搞出了大新闻——公司内部有叛徒。

6月17日晚间，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在发给员工的一封邮件中称，一名心怀不满的员工，因此前没有得到晋升，进入了特斯拉制造操作系统，并向未知的第三方发送高度敏感的数据，对特斯拉的业务进行了“相当广泛而有害的破坏”。

当地时间6月19日，随着美国股市全面下跌，特斯拉股价下降4.9%，收于352.55美元。

马斯克在邮件中写道，特斯拉正在对此事进行深入调查，包括该员工是否单独行动，或与公司其他人或外部组织合作。

马斯克称，“如你所知，有很多组织希望特斯拉挂掉。”其中包括华尔街卖空者，“他们已经损失了数十亿美元”；然后是石油和天然气公司，他们“不喜欢”看到太阳能和电动车的发展；还有那些生产汽油和柴油车辆的汽车制造商。

更可怕的是，这一新闻引发了新一轮对自动驾驶技术的担忧——多年以来，网络安全人士已经演示了如何侵入多个汽车品牌的信息娱乐系统。

这些演示表明，尽管侵入仪表板控制系统相当容易，但深入了解真正运行车辆的系统要难得多。黑客通常很难物理接触这些计算机，而且它们通常不会连接到互联网上，这使得攻击者必须与设备进行物理接触。

在这种情况下，外部黑客更不可能进入用于车辆测试的电脑。但内部人士接触这些电脑的机会要多得多。员工可能不仅可以物理访问生产操作系统，或许还知道一些重要信息，允许他们篡改代码，对车辆造成重大损害。

针对戴姆勒

大众要与福特结盟？

跨国汽车巨头们不仅在乘用车领域激烈竞争，商用车同样是必争之地。

6月19日，大众汽车集团宣布，与福特汽车签署一项谅解备忘录，探寻结成战略合作联盟的可能性。此举的目的，就是为了在商用车领域挑战戴姆勒。

大众与福特考虑结成战略联盟，并联合开发一系列商用车产品。

“双方在商用车市场的多个细分领域内拥有强大且互补的优势。作为大众汽车集团2025战略的核心组成部分之一，通过战略联盟来提升业务的灵活性，以更好地适应变化无常且充满挑战的市场环境。与福特汽车合作，将为双方在全球范围内提升竞争力带来重要机遇。”大众汽车集团的战略负责人Thomas Sedran称。

今年以来，大众汽车在商用车领域动作频繁。4月，大众汽车旗下商用车业务宣布，同日本商用车制造商日野汽车结成战略合作伙伴关系，以改善在商用车领域的竞争局面。

原大众集团CEO穆勒曾公开表示，对商用车业务调整是大众集团进行结构性改革整体计划中的一部分。

截至目前，大众卡客车公司旗下包含3家子公司，分别是曼、斯堪尼亚和曼拉丁美洲公司。其中，曼拉丁美洲公司生产的是大众品牌（“VW”标志）的商用车。

2012年，大众集团曾提出，到2020年，要在商用车领域赶超竞争对手戴姆勒。数据显示，2017财年，大众卡客车公司全球销量约20.6万辆，同比上涨12%。

其中，曼的卡车和客车销量同比增长8%，达到近9万辆；斯堪尼亚的销量为9.07万辆，同比增长12%；挂“VW”标志的大众商用车售出2.59万辆，同比大幅增长27%。

然而，戴姆勒商用车的销量表现更突出：2017年卡车销量达47.07万辆，同比增长13%；客车销量为2.87万辆，同比增长9.5%。大众与戴姆勒在商用车领域的销量差距仍较大。