一汽丰田奕泽售价14.98-17.58万，广丰C-HR你怎么看？

从北京车展的灯光，到上海证大喜马拉雅的舞台，凝聚了太多的疑惑和期待，一汽丰田全新小型SUV车型奕泽IZOA终于宣告上市。

很巧合的是，同样基于丰田C-HR全球小型SUV打造的广汽丰田新车——与原型同名的C-HR，将在一天后上市。

正如新一代朗逸和新一代宝来扎堆密集发布一样，这种价位接近的姊妹车选择几乎相同的时间出击，难免令人联想起内部竞争和对区隔化的处理考量。

一丰奕泽和广丰C-HR都是两家车企以及诸多消费者期盼已久的产品，只是这种企盼背后却隐藏着更多的挑战与考量。

根据一汽丰田当晚发布的信息，奕泽此次公布了奕动版、奕驰版和奕炫版3个车款的售价，区间为14.98万-17.58万元。新车此前公布的预售区间为14万-18万元，和实际售价存在一定差异。具体各版本售价可参看下图。

一汽丰田奕泽公布价格

正如丰田C-HR是首款基于TNGA丰田新全球架构——丰巢架构打造的SUV车型，一汽丰田奕泽是国内第一个TNGA衍生SUV产品。几乎所有值得大书特书的优点都要围绕这个架构来展开。

无论是概念车、量产车设计特征保留接近的优势，还是兼顾动力与油耗的“两难克服”，乃至产业链层面的效率再提升，都离不开能够打破“二律背反”桎梏的TNGA。这一对小型SUV体现出来的特征，也是由丰巢架构所决定的。

TNGA覆盖到企业架构、设计、研发、生产制造、销售等所有环节，本质是提升效率、改进效果。就比如第八代凯美瑞和小型SUV双子星，外观的激进特征带有概念车的味道。用丰田工程师的话说，就是TNGA的架构和内部公司制，使得工程人员在设计阶段就介入，将概念车的元素最大程度地保留。所以TNGA的新车或许会有些人因为设计激进而不喜欢，但即便是不喜欢的人，也不得不承认设计感比以往的中庸路线强了很多。

一汽丰田奕泽正式上市

从理论上说，丰田可以凭借TNGA做到在精益生产的基础上进一步提高效率，并且由生产环节拓展到每一个环节。这是精益2.0，而不只是精益生产2.0。从长远角度来说，地球资源终究有限，这样的思路足够让全人类去借鉴。

但是另外一方面，TNGA带来的一些通用化元素，比如零部件共用，会遇到同类的相似风险，比如大众MQB平台。正因为零部件通用性提升，这就要求对质量把控更加严格，否则一旦出错，殃及范围和规模之大是难以想象的。

回归到车型产品层面，奕泽的原型正是由于TNGA的优点，才有了一些新的特点或者优长。

如果观察奕泽的宣传，颜值往往居于核心地位。根据《每日汽车》向媒体和消费者调查的反馈，对C-HR和奕泽美感持赞同意见的占据大多数，有受访者表示：“这款车的外观，符合我认为的所有漂亮车的一切元素。”

平心而论，C-HR和奕泽在柔和的光线下更赏心悦目，因凸起的轮拱和线条犀利的前脸，可能会超出不少人关于丰田设计的认知——冲击力和杀伤力太大。类似新凯美瑞颜值评价也是两极分化，大约20%的人极其喜欢，40%的人挺欣赏，10-20%的人表示接受不能，所以预计欣赏动感激进外观的年轻人多半会给出较高评价，而审美保守者不太喜欢。

但是无论如何，奕泽在内的多款产品（包括C-HR和新凯美瑞）都代表了丰田年轻化运动化的改革方向，基本上保留了概念车原型的主要设计元素，能做到这点，和TNGA架构密不可分。

在年轻化运动化的宗旨之下，奕泽等产品更注重个性化和多样性特征，仅以涂装颜色来说，就有4种单色、5种双色共计9种车身颜色，满足不同消费者的个性选择。

而TNGA架构下的新动力总成，更是赋予奕泽超过大多数其他小型SUV的动力性能。

奕泽将搭载Dynamic Force Engine 2.0L（代号M20A-FKS）自然吸气发动机和Direct Shift-CVT变速箱，都是TNGA架构下的新部件。

一汽丰田汽车有限公司常务副总经理王刚

M20A-FKS采用了多项先进技术。例如扩大进气门夹角至41°，以降低进气阻力；同时改进进气角度，进气道由弯变直，使得气体进入更佳顺滑；改进了进气道缸盖形状并扩大阀座内径，从而全面提高进气效率；压缩比为13：1，热效率高达40%。因此发动机拥有了126kW的最大输出功率、205牛·米的峰值扭矩，以及低至5.7L的百公里综合油耗。

在内饰和安全等方面，奕泽继承了TNGA产品的一贯宣传点：丰富的配置。从“Sensual-Tech”钻石设计理念的集成悬浮式中控屏、遵循人体工程学原理的MeZONE座椅、全系标配的TOYOTA SAFETY SENSE智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）、最新的盲区监测系统和全系标配10个安全气囊……这些令人眼花缭乱的配置，其实都是托了TNGA的福——正是由于TNGA将丰田精益思维发挥到新高度，才能将削减的成本换成更多配置来提升竞争优势。

一汽丰田汽车销售有限公司常务副总水谷雅史

略显尴尬的是，奕泽越是能凸显TNGA的优势，那么兄弟阋墙的激烈程度或许会越出人意料，毕竟那位继承了原型同样名称的广汽丰田C-HR，同样也是TNGA的受益者。

一汽丰田奕泽的最大对手究竟是谁？这要从它的精准定位说起。

严格地说，C-HR和奕泽定位还不算是单纯的“小型SUV”。一方面是尺寸还是比传统的A0级小型SUV大一些，其长宽高分别为4,405/1,795/1,565mm，轴距为2,640mm，接近了紧凑级SUV水平，也无怪乎当初不少外媒直接说C-HR基本型号是“紧凑SUV”。另一方面，偏运动化的标签让它的定位会和普通家用SUV（比如本田缤智和XR-V）存在差异。

C-HR在刚推出概念车的时候，《日本经济新闻》就特别强调过这款车的定位，和RAV4存在明显区隔，更侧重运动性、年轻化。类似大众那边的探歌T-ROC之于途观，这个细分市场也是车企挖掘的重点。

从动力参数看，上文提到Dynamic Force Engine 2.0L最大功率和峰值分别是169马力和205牛·米，混动版也有143马力和180牛·米。相形之下，国内缤智和XR-V的1.5L是131马力，1.8L也只有136马力，逍客1.2T和2.0L分别是117马力和150马力。只要国内版不降动力，那么C-HR和奕泽双子星在动力方面的优势、动感外观的长板，相对几个现有的“小型/入门紧凑合资SUV”还是非常明显的。

如今越来越多的购车者呈现出年轻化、需求个性化的趋势，这是消费升级和社会进步所决定的。而年轻消费者恰恰喜欢动力强劲、外观动感的小型SUV，这也是大众和奥迪为何如此看重探歌T-ROC和奥迪Q2的缘故了。上一款大吃外观动感红利的合资SUV，则是马自达CX-4，尽管其跨界轿跑SUV的定位和C-HR/奕泽存在差异，但跨界的本质在哪里？其实还是跨了动感的界，托了运动的福。

那么这样一来，基于TNGA的优势、准紧凑级尺寸和年轻运动化定位，一汽丰田奕泽显然切中了不同于本田XR-V和缤智、日产逍客的细分市场，真正最接近其定位的产品自然还是姊妹车——广汽丰田C-HR。此外，探歌和奥迪Q2低配版也会在一定程度上与丰田双子星争夺市场份额。

一汽丰田奕泽，广汽丰田C-HR，应该如何实现区隔化、差异化，以减少竞争？或者说从一汽丰田角度而言，万一的确存在丰田同室操戈（按照实际经验，绝对是无法100%避免）的情况，又如何在竞争中立于不败？

两家丰田合资公司并非没有同款姊妹车并行的经验，例如一汽丰田卡罗拉VS广汽丰田雷凌（以北美版卡罗拉为蓝本）、一汽丰田威驰/威驰FS VS广汽丰田致炫/致享等。通常为了避免竞争，除了业务大区各有侧重点之外，车款配置/价格错开、定位细微差异成为最常见的策略。

一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久

以致享和威驰两款小型三厢车为例子，后诞生的致享在车长上面比威驰大了20mm，在车款方面更侧重8-9万元区间，而威驰则更侧重7-8万元区间。此外，致炫致享贯彻“同堂销售”战术更为彻底，2017年时汽车之家网站上，致炫2014到2017款都是在售状态。

但是即便如此，一汽丰田威驰/威驰FS VS广汽丰田致炫/致享依然没有彻底摆脱内部竞争。在《每日汽车》的《一句话点评》栏目中，威驰/威驰F和致炫/致享既存在销量同进退的现象，也存在威驰独自增长、其他全部滑坡的情况。而在经销店调查时，这两个车系也确实将彼此引为竞品。是故，一汽丰田奕泽，广汽丰田C-HR，两者之间的对垒几乎无法彻底避开。

对一汽丰田来说，诚然在经销店数量、单店销量上高于广汽丰田，但考虑到单车利润和坚守价格、不轻易折扣方面，尤其是经销商盈利比例，则是广汽丰田更占优势。

产品较量的背后，往往是企业的实力在抗争。一汽丰田奕泽既是其翘首以盼的重磅产品，也是凝聚实力的典型代表，但是随着广汽丰田C-HR也开启征程，乃至更多其他竞品的陆续登场，这款承载了无限期望的车型，会不会觉得脚下的步履隐隐沉重起来？【END】

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