第一个退出中国品牌诞生，是自己作死还是国人不懂车？

昌河铃木：告辞！

6月15日，北汽昌河官网挂出一则通知，主要内容为原江西昌河铃木汽车有限责任公司将变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司，日方将持有的昌河铃木全部股权转让给昌河汽车，也就是说铃木撤资了。至此，铃木与国内企业合资公司只剩下长安铃木一家。

昌河铃木成立于1995年6月1日，是由江西昌河汽车有限责任公司、江西昌河航空工业有限公司、日本铃木株式会社、日本冈谷钢机株式会社四方共同投资成立的中日合资企业。旗下车型主要有北斗星、北斗星X5、利亚纳、利亚纳A6、浪迪等，其中很多人非常熟悉的就是北斗星了，无论拉货还是拉人都比较实用，颇受中国消费者青睐。

但是，近年来昌河铃木在新品投放上几乎处于停滞状态，除偶尔更新主力车型配置外，再未有推出过新款车型。今年4月，昌河铃木销量为2330辆，同比下降35.62%，环比下降27.53%。前4个月，昌河铃木累计销量为5969辆（宝骏510四天就能卖这么多）。

长安铃木：撤退！

就在昌河铃木宣布解散之后，又一重磅消息浮出水面。据日媒最新消息称，铃木已经与长安汽车就解除合作协议进行谈判。并且援引消息人士透露，“铃木已经决定撤出在中国当地生产的方针，并与合资对象长安汽车解除合作关系”。

长安铃木创建于1993年5月，由三方持股，长安占股50%，日本铃木株式会社占40%，铃木（中国）投资有限公司占10%。在国内汽车消费环境没有现在以大为美的2011年，长安铃木也曾达到22万的年销量。此后由于国内消费市场升级，SUV成为当红炸子鸡，小型车被国人所抛弃，铃木销量一路下滑至2017年的8.6万辆，今年的1-4月份更是只销售了1.68万辆，按照这个趋势来看，不出意外，今年的销量很难超越8万辆。

早先的品牌定位优势被覆盖，加上新车引入缓慢，铃木在华的发展一再被耽搁。鉴于销量持续低迷，铃木此番决定放弃在华生产，与长安汽车协商撤资。另有传言称，铃木退出中国市场后将全力转战印度市场。

为什么铃木混到这个地步？

分析铃木败走中国的原因，主要问题是：

1）钉死的低端形象

当中国消费者的买车观念由“买不起，就算买得起也是最差的”逐步向“买得起，开始追求高端、面子”转变时，铃木长年累月下来的亲（di）民（duan）形象，一下子成了最大劣势，消费者不认你这牌子，说什么也白瞎。就拿自主品牌吉利或者哈弗来说，现在他们的品牌形象可真不比铃木低了。

为什么他们能后来居上，而作为老品牌的铃木，却永远只和“低端”为伍？应了那句话，落后就要挨打！

2）投放和更新速度犹如便秘

除了一台2015年才姗姗来迟的维特拉，铃木在中国已经多少年没推过新产品了。更新换代？对不起，铃木这不存在！大件不动它，小修小改下，搞个“酷玩版”、“炫动版”，就问你要不要。真拿中国消费者当傻子了？老酒换新瓶这事，不是谁都可以做的。群（shui）众（jun）基（qing）础（de）不（bu）牢（gou），势必地动山摇！

3）好料不懂放面上

还说维特拉，熟悉懂车的朋友都知道，懂哥不止一次推荐这款车，也因此被不少网友调侃充了值，站在这企业都要黄了的份上，大家动脑子想想，这tm不是免费广告，而是诚意推荐！

维特拉确实是一台内在相当强大的车，匹配得极为平顺的变速箱，全铝的发动机，同级别里上乘的操控感受，更加坚固的车身结构，为什么卖不出去？因为隔壁的“妖艳贱货”们太好看了，看看XR-V、缤智，往他们面前一站，维特拉太小、太普通，当然，还是有很大一部分车友欣赏内在美，但是没办法，这个级别的车，首次购车的消费者占大多数，对于颜值的追求，远大于内在。

写在最后

任何产品都是这样，中国作为现在已知和未来可知最大的汽车消费市场，一定是买方占主导，如果你不重视、不深耕，抛弃你对中国市场来说没有任何损失。

铃木退出的决心已定，除了惋惜还能说点什么？市场终究是市场，不能持续生存下去注定是被淘汰的命运。

只希望官方信守承诺，对广大车主的保养维修负责到底。不过，成为绝唱的铃木二手车，大幅贬值是跑不掉了。

国内汽车市场的竞争越来越激烈，借用足球解说员常用的一句话：留给纳智捷、标志、雪铁龙、现代、起亚的时间不多了。