保时捷不愿提起的“粉”历史：被猪上身！
“提到勒芒，
大家会想起很多有趣的话题，
可众多话题总绕不开一个品牌——保时捷，
这个出现在勒芒赛道、组别、车队等等
乃至勒芒任何角落的名字，
在这一悠久赛事中，
有着不可撼动的地位。
一
粉猪的成名史
保时捷名噪至今，917系列赛车功不可没。
盛名的917系列赛车在赛道上叱咤风云，
有着“世界上最美丽赛车”的美称，
却也少不了些“美丽的意外”，
谁也不曾料到，正是这场意外，
日后却成为保时捷有趣的文化符号之一，
这台车就是被人们亲切称为“Pink Pig（粉红猪）”的保时捷917/20。
为什么叫粉红猪呢，因为它的涂装是酱婶儿的：
▽
啊，不对，是这个：
▽
1970年，保时捷凭借917赛车荣摘首冠，
然而细心工程师们注意到：
保时捷917赛车其实是一个“偏科生”，
短尾款917K拥有着灵活的操控，
却缺乏高速的稳定，
而长尾款917L拥有极佳的稳定性，
可长长的车尾却在过弯时成了“累赘”。
于是，一个以研发性能全面的917赛车为最终目标的项目由此诞生。
全新的917赛车充分汲取了917K及917L的优点，
车头更为短促，车尾则沿用917L的设计，
后轮拱略微下沉，
并且带有917L独有的垂直尾翼。
同时为了降低侧面车轮带来的乱流对空气动力学的影响，
保时捷为新的赛车设计了4个巨大的轮拱，
且圆润的轮眉设计使整车的空气动力学得到进一步优化。
可当一切美好的幻想付诸于实践时，
全新的保时捷917赛车外形却了这样：
▽
......
极宽的车身尺寸，
内陷的车轮设置，
浑圆的轮拱造型,
共同造就了917/20臃肿的车身形态。
如果将917K和917L比作活泼正太和青春少年的话，
那么身材走样的“油腻大叔”用来形容917/20赛车再合适不过了。
( 917/20：[捂脸.jpg],怪我咯 )
当然啦，觉得917/20“丑萌”的可不止小编一个人，
当保时捷车队最大赞助商Martini的老板来到保时捷参观，
并欣赏全新一年勒芒赛车时，
毫无疑问，惊愕和苦笑伴随着他走完了整个行程，
结果可想而知，
Martini老板拒绝在这台“小猪佩奇”使用Martini涂装，
恰恰是这个表态，
让生鲜店的粉色猪肉切割图直接搬到了这台赛车上。
1971年，在勒芒官方试车阶段，
“粉红猪”成绩出众，
直道、弯道均超越917 K，
并赢下一场3小时练习赛。
正赛上，“粉红猪”一直保持第五名的成绩，
直至比赛中段因刹车故障而遗憾退赛。
更加不幸的是，
次年， 917车系因赛规限制，无法参赛，
“佩奇”的幽默因此失去了翻身农奴的机会，
永久封存在了保时捷的博物馆中。
二
粉猪再创辉煌
近年来，
由于涂装文化的兴起和保时捷对于自身历史的大力宣传，
“Pink Pig”涂装再次回到了车迷的视野。
2006年，
保时捷推出911 996 GT3 RSR,
并喷以粉猪涂装驰骋赛场，
成为人们的关注点。
2018年正值保时捷70周年庆典，
也是粉猪再创辉煌的一年，
在刚刚结束的勒芒24小时耐力赛，
保时捷成功包揽GTE PRO组别冠亚军，
其中，粉猪涂装的911 991 RSR（92号）在激烈的组别竞争中，
凭借极佳的性能和稳定的发挥突出重围，
问鼎GTE PRO组别冠军，
为保时捷再续勒芒辉煌。
三
粉猪在中国
在国内知名中古车聚会及改装车聚会中，
经常会出现一道亮丽的风景线——保时捷993 RWB粉猪，
该车属于RWB的中国主理人Vito，
也是国内首台RWB。
