「车叔讲堂」风靡城市的“粉猪”涂装从何而来？

相信对汽车感兴趣的朋友发现，不知从什么时候开始城市里粉色涂装的车辆越来越多，而且在这些车辆上还都有着类似猪肉切割的区域划分，并且这些粉色涂装车辆中有相当一部分车主朋友还都是大老爷们。按说，女性朋友对粉色会有天然好感，男性对粉色总是有些排斥的，但奈何这种粉色出现在汽车上，再搭上猪肉切割图案就成了一种彻头彻尾的“猛男粉”。这种涂装可以说彻底做到了男女通吃，女性朋友因天性被吸引，男性朋友则因为背后的故事不能自拔。

那这种涂装到底是怎么来的？是不是某个潮流达人一时兴起的得意之作？还真不是，要了解它的来历就得从保时捷917这款勒芒赛车开始了解。

作为保时捷在勒芒赛场上的明星车型，保时捷917搭载了一台V12发动机，这是一台夹角180°的V型发动机。看到这里朋友们不禁会问，保时捷不是有自己擅长的水平对置发动机么，为什么要搞出一个夹角180°的V12发动机，这样看来确实有些多此一举。不过仔细分析后就知道，之所以不采用水平对置12缸发动机，是因为水平对置12缸发动机的曲轴过长，极有可能导致曲轴强度不够从而影响发动机性能，V型180°夹角发动机的好处在于相邻对向活塞连杆组可以连接在同一个曲柄销上，这样一来，这台发动机的曲轴长度将大幅缩短，可靠性以及耐久性也就随之提升。

这台V12发动机的排量高达5.0L，最大可输出621马力，保时捷917因为采用了“丧心病狂”的减重手段，所以整部赛车净重只有800kg，其零百加速更是缩短至2.7s。为什么说保时捷的减重手段“丧心病狂”？因为917的底盘件均采用铝合金材质，这使其重量大幅减轻。这种减重手段在现在看来非常常见，但使用木质换挡手把的做法就不常见了，为了让赛车做到更极致的减重，保时捷还将很多螺栓做成中空，这样一来重量自然就减轻了。从这些减重方法上看，也就很好理解保时捷911 GT2 RS为什么会使用布带做车门拉手了，因为在保时捷眼里，一切与性能无关的配件都必须给车辆操控性能让步。

但即便将车辆性能设计的如此极致，1969年首次参赛的917却并没有如愿捧回奖杯。因为在车手眼中，917就是一台怪兽，它动力极强但却难以操控。917大幅减重之后，车重过轻并且没有相应的提升空气动力学性能，这导致车辆在高速行驶过程中不能产生足够的下压力，从而使得车手没有底气将车辆性能逼向极限，所以它的成绩自然也就不会太好。次年，保时捷找来设计过福特GT40的工程师，他的到来让917彻底开挂，他对917的外观改造之后，使得车辆拥有足够下压力，这样一来，车手在勒芒赛场上跑出了388km/h的极速，并且这一急速在勒芒赛场上保持了20年之久。

而粉猪也就是在这之后诞生，1971年，保时捷为了在勒芒赛道上挑战400km/h的极速，将917的轮拱设计的非常圆润，而且车轮缩进轮拱内以减少空气紊流，为了让车辆风阻更低，917的车头也被设计的更扁。总之917/20的一切设计都在为极速做出贡献。但当赞助商马天尼老板看到917这幅长相之后说：“它看上去就像一头肥猪”，并且拒绝将马天尼的广告涂装在这台车上。听到这句话，德国人发挥了自己的德式幽默，用粉色对917进行涂装并在肥肥的车身上画上红色虚线象征着猪肉的切割线。

从此“粉猪”便诞生了。粉猪在练习赛的表现较为突出，但却并没有完成正赛，而退赛之后的粉猪被运回斯图加特完成外观修复后便放进了博物馆进行展出，从此再与赛场无缘。但粉猪的涂装却成为了保时捷的经典元素之一，保时捷此后在911车型以及918车型上也都用到过此类涂装。

而粉猪的元素也逐渐发展成一种类似“supreme”的潮流元素，除了汽车上会使用这种涂装，它还被涂在玩偶或自行车上，而街上的粉红猛男或多或少也都对917或保时捷有几分崇拜才会选择这种涂装，但不管出于哪种原因，都说明汽车文化正逐渐渗透到我们的日常生活当中，而我们的汽车文化也正在逐渐走向成熟。