早在2009年，中国汽车产销量就已超越美国成为全球第一大汽车市场。达成这一壮举，前前后后折腾了近一个世纪（最早从1928年张学良“化兵为工”建立民生牌汽车到2009共81年）之久。

这其中，不仅有咱国人的共同努力，也有来自海外汽车品牌的支持和帮助。在这长达近百年的中国汽车工业发展历程中，起到的影响最大的品牌，还当属下面这几个。

▍第一名：铃木

要说对中国汽车工业烙下烙印最深的，还当属铃木，其对中国汽车工业，甚至摩托车工业的帮助和影响都极其深远。早在1984年，铃木修老先生看重中国刚起步的家用车市场，带着四轮汽车技术进入中国市场。这一举动，给予了多家当时面临“民用工业转型”的国内兵工企业“救命稻草”。后来的长安铃木、昌河铃木等企业也是其衍生产物。

随后的事情相信大家或多或少都有所了解，铃木在中国不仅打造了奥拓到后来的北斗星、雨燕等爆款车型，其发动机技术也成为了中国最早一批小排量发动机的主流技术。然而由于中国市场发展过于迅速，市场环境产生了极大的变革，始终专注于便宜小车的铃木不再符合中国主流消费市场的需求了。加之一众“又大又便宜”的中国本土汽车品牌的崛起，铃木终于在2018年上半年宣布退出中国市场。

如果按汽车品牌来排名，说铃木是中国汽车工业第一大功臣也不为过。因为铃木对于中国汽车工业的影响，不仅是在整车，更是深入到发动机、底盘等核心零部件上，它真正为中国的小汽车制造烙上了深深地烙印。

▍第二名：三菱

在中国本土汽车品牌能自主研发生产发动机之前，我们用的发动机除了前面讲的铃木，基本就是三菱的了。三菱发动机及其衍生型号至今都能在不少自主品牌车型上看到。甚至早在1973年，三菱汽车便首次以出口中型卡车的方式正式进军中国市场，这比大众汽车入华还早了11年。

还记得小时候看成龙大叔（当时三菱汽车的代言人）的电影里，三菱大越野（帕杰罗）的形象几乎是国人们对于现代越野车（老吉普之后）最早的印象了。而正因如此，不少国内车企，尤其是最早开始生产SUV的陆风、猎豹等，都是以三菱的产品为蓝本打造的。可以说，三菱是中国现代硬派SUV制造的奠基者。

不过，三菱近些年因为种种因素，在全球市场表现都不好，如今已难称其为国际主流汽车品牌。然而即便如此，如今中国自主汽车品牌的车型上，仍有不少能看到三菱的技术烙印，由此可见三菱汽车对中国汽车工业影响之深远。

▍第三名：大众

从1983年4月11日第一辆国产桑塔纳下线开始，大众品牌就开启了中国市场的传奇之旅。时至今日，中国市场已经是大众，乃至大众集团旗下的奥迪、保时捷等品牌最重要的市场了。

然而大众汽车在中国市场登上神坛，那也是2000年以后的事了，再早之前大众虽然强，但不至于称神。2003年推出国产Polo那段时间开始，大众开始以近乎洗脑的方式，影响了中国广大消费者的购车观。俗话说“因为这个车比较高级”，其“高级感”营造一方面来自于新技术的堆砌，比如DSG、TSI、激光焊接、空腔注蜡、模块化平台等，另一方面来源于“品质和质感”，比如“塑料感比较弱”“关门声厚重”“防撞钢梁”等。

常常能听到有人调侃说“大众专门研究中国人”，这句话也可谓有根有据。2008年6月，一款基于当时德国大众已经淘汰的PQ34平台打造的朗逸上市了，从此之后，这款车就几乎没跌出过销量榜前十，甚至长期稳居前三。依赖于大众强大的产品技术，上海大众当时完全根据中国消费者口味量身打造出来的朗逸，至今都是中国最广大消费者对于A级家轿口味的精确表达和诠释。