自主小型SUV只能以廉价换市场吗？这款自主小型SUV却坚定走精品路线

“小型SUV市场退热 小时代渐行渐远？”这是某个垂直网站在2016年中做的一个专题。做这个选题的理由很简单，因为那时候的小型SUV市场的增速远不及2015年的同期，且持这种观点的可不止这一家媒体，而是大部分媒体的看法。

可是情况却不是我们料想中的那样，小型SUV这市场不仅没退热，反而是越发火热了，进来的选手也越来越多。2015年，合资+自主一共才22款车，到了2016年就有36款，2017年有41款，到了2018年，如果算上新能源的话，共有59款（其中有5款新能源）。

 对小型SUV的热衷，显然自主品牌更甚！

市场的容量也从2015年的64万辆（1~5月）增加到了现在过百万辆（2018年1~5月总销量），似乎一切都是欣欣向荣的样子。

情况真的是这样吗？其实也不全是，这百万辆中，有196235辆都来自一款车——宝骏510，就这一款车占了整个细分市场将近20%的份额。也正因为宝骏510神一般的存在，越来越多的车企都开始了效仿的道路，不是山寨宝骏510的产品，而是借鉴它的产品定位，推出了越来越多的廉价小型SUV。

奔腾X40、凯翼X3、绅宝X35……自主品牌的小型SUV全都扎堆在5~7万这个价位区间里面。按照起售价低于6万的小型SUV来算，2015年头5个月只有6款，而现在却有19款之多。

 数字均统计至每年的前五个月。

而定位稍微高端一点，起售价超过7万的自主小型SUV，直至今年的6月份，只不过是6款而已。要知道单单就中国品牌的小型SUV（不算新能源的），一共有54款，有品质的小型SUV却只有一成左右的份额。

如果为了赚钱，走5~7万这路线是明智的，利润高，且销量也高。但让小型SUV走小而精的路线，用品质直接和合资品牌分庭抗礼，显然更有利于品牌形象的建设。那有没有一些自主品牌不是靠低价，而是用品质来换市场的呢？

在广州飞往成都的一个航班里头，传祺GS3正做着广告。这不禁让我有些好奇，这应该是我在飞机上见过售价最低的一款车了（据我有限的见识来看），所以立马就查了一下，果不其然，它就是6款车中的其中一位，售价为7.38-11.68万。

它的品质真的能和合资品牌相提并论吗？我们也不含糊，直接用传祺GS3和日产的当家花旦——劲客，来一次全方位的对比，看看中国品牌的小型SUV是不是只能以廉价换市场！

确实，我们早就知道GS3在三维数据上要比劲客大很多，甚至其数据都已经逼近日产的逍客了。只是没想到，当这两台车摆在一起的时候，差距会这么大。

也许你会抬杠：“GS3的轴距比劲客的短那么多，后排肯定很挤。”其实我看到这个参数时也是这么想的，毕竟现在的人太把轴距当回事了。所以，我拿到车之后就直接跑去GS3的后排，看一下短了那么多的轴距是不是真的就那么影响后排的舒适性。

GS3的后排座椅

等我分别在劲客和GS3的后排各呆半个小时后，其实我会更喜欢GS3的后排。轴距短了些，腿部空间也会被压缩一点，这没错，但是别人是两个拳头，你一个半拳头，这会差很多吗？不至于影响舒适性吧。

其实我更喜欢待在GS3里面的一个很重要的因素是它最高的两个配置都有后排出风口和USB插口，而劲客全系都没有。

GS3的真正亮点在于它的车宽，这也是很多小型SUV没有顾及到的，大家都只知道对比轴距，却忽略了车宽对舒适性，甚至是车厢高级感的影响。

GS3的车宽是1825mm，比劲客多了65mm，这真的是一个跨级的待遇了，因为逍客的车宽也不过是1837mm。这车宽差距大，车厢宽度的差距更大。我们量了一下GS3和劲客的车厢宽度，GS3的后排宽度是1470mm，而劲客的是1380mm，相差了90mm。

劲客的后排座椅

90mm虽然仅是一个拳头的差距，但是对于小型SUV来说，后排坐满三个人，这一个拳头差距直接的影响就是从GS3的“肩挨着肩”变成了劲客的“肩叠着肩”。如果来一次长途驾驶，哪怕劲客的腿部空间比你多10个拳头，也一样坐得比GS3累。

你说你后排不坐满三个人，就坐前排，那挤不到我了吧。那我们也对比一下GS3和劲客的前排宽度，前者比后者多了70mm，小一个拳头的差距。这点差距当然不会影响到你的乘坐空间，但是会影响整个车厢的高级感。

特别是这个副仪表台，劲客的造型和设计还是前几年的那种下沉式，宽度大约只是GS3的三分之二左右，而且手刹也是传统的拉线式手刹，看上去就是满满的年代感。

GS3显然高档很多，首先它的副仪表盘采用了大面积的钢琴烤漆面板，看上去比劲客的高级不少。其次，它的储物空间不仅数量上比劲客多，且人性化得多。起码前面的大储物格，GS3是有防滑垫的，而劲客没有。

采用双色设计的GS3无论是精致度还是设计感上，都略微优于劲客。

除了车身的尺寸会影响车辆的大小外，车上的设计也会在一定程度上让你对传祺GS3产生更大的感觉，特别是前脸的设计。

传祺GS3和日产劲客都有它们比较鲜明的家族化设计，传祺GS3的是凌云翼设计，而劲客的是V-MOTION设计，谁丑谁帅这个说不准，我觉得只是路线走得不一样而已。

日产这几年来一直强调年轻，所以这个V-MOTION就是朝着这个方向来的，给人一种很运动的感觉。而传祺GS3同样也是强调动感。不过，它以横条状的设计元素为主，特别是连接左右两个灯眉的镀铬饰条，无形中拉宽了整台车的视觉效果，让它在动感之余还有几分大气。

尾部也是如此，GS3的尾灯比劲客的细长不小，而“8”字形的设计也增添了不少精致度。另外，传祺GS3的尾部看上去也比劲客的整洁厚重一些，而且因为有后扰流板的加持，让GS3在整洁之余没有呆板的感觉。

传祺GS3在这方面上虽然还称不上把日产劲客超越了，但起码也应该是追平的了，特别是转向手感上。

传祺GS3有很强烈的“低速轻，高速稳”的转向特性。在低速状态下，整个方向盘特别轻，你可以很轻松地在原地打方向。而在高速上，这手感就会变得重一些，让你有一种稳如泰山的感觉。这种变重了的手感还有一个好处就是，当你需要打方向变道的时候，它似乎能告诉你轮胎转过的每一个角度，让你更精准地变线。

高速下稍重的方向盘可以让你惬意地开车，提高你驾驶时的信心。

劲客的那种转向变轻变重的感觉没有GS3那么强烈，整体上是比较舒服的转向手感，轻盈且指向精准，只是高速上没GS3那么稳，你可能需要时不时地调整一下方向盘罢了。

而在底盘质感方面，虽然大家都是采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，但是GS3的底盘明显要比劲客紧致一些的，起码在连续颠簸的路面上，GS3从底盘上传过来的声音要比劲客厚实。

在处理振动的能力上，两者都相差不大，特别是高速状态下，两者的风格很相似，都是比较硬朗的风格。但是GS3有一点比较好的是，它在20km/h以下的时速去压一些减速带的时候，滤振效果要比劲客的舒服。

这也是符合我们的开车习惯，因为遇到颠簸路面，特别是减速带的时候，我们通常都会以一个比较低的速度通过，这时候，GS3的低速阻尼会比较小，可以很轻松地过滤掉这些振动。

接下来就是消费者最容易感知的动力方面了。GS3和劲客走的是两条不同的路线，前者采用的是1.3T+6AT，而后者是1.5L+CVT，一个是小排量涡轮增压发动机，而另一个是自然吸气发动机，前者偏向动力输出的爆发性，后者则倾向动力输出的平顺性。

有很多人会担心小排量涡轮增压机的涡轮迟滞问题。其实传祺在这方面抑制得还算不错，因为它实现最大扭矩的最低转速只需要1500rpm，已经可以媲美现在大众带T的EA211了。

虽然在小排量涡轮增压发动机中，GS3算是不错了，但其平顺性还是略微逊色于劲客，面对着自吸+CVT这组合的强劲基因，油门的响应，线性度GS3都略微欠缺，但也不至于影响日常的驾驶。

不过，当你需要急加速的时候，GS3能爆发出劲客没有的动力输出。毕竟参数摆在这里，最大扭矩多出了55Nm其实是一个蛮大的差距。毫无疑问，综合来看，GS3表现出来的绝对不输劲客，而且已经超越了绝大多数的自主品牌。

我们对比的这一款传祺GS3是11.68万的自动尊贵版，而劲客是12.98万的CVT智行版。

“付出更多而得到更少”是买合资品牌的常态，将近13万的劲客连一个天窗都没有，甚至其空调也都是手动的，光是这两点都让我有点不太愉快。

虽然我不太喜欢天窗，但是有跟没有是两回事，起码你可以让我自己选择，可是劲客却是全系都没有。

然而，劲客缺少的又何止这些！胎压监测、自动驻车、定速巡航、主驾驶席的电动座椅、前排座椅加热、后排出风口、GPS导航、后视镜电动折叠和感应雨刮……我似乎不用一一列出来了，反正就是差很多，而且这些配置还是车主们比较在乎的。

GS3的这些配置甚至连劲客最顶配的智联尊享版版都没有，而入门版的酷享版，其后制动器也仅仅是鼓式刹车。不是说鼓式刹车不好，只是看起来有点掉价而已。

劲客缺少的配置，在GS3身上都很容易发现。

对比完传祺GS3和日产劲客之后，我第一个感觉就是：“合资品牌真的需要有些危机感了。”前一两年，中国品牌早就在配置、用料甚至是设计上追平甚至是超越了很多合资品牌，似乎合资品牌只剩下行驶质感值得骄傲的，现在看来，再持着这种骄傲，最终只能变成自负了。

现在留给合资品牌的品牌溢价的空间早已不大了。《罗兰贝格调查报告》中显示，90后对自主品牌的好感快和合资品牌持平，而在前不久腾讯发布的《2018腾讯00后研究报告》也指出00后不认为国外的品牌是加分项。

90后对自主品牌和合资品牌的倾向。

未来也许不会再有中国品牌和合资品牌之分，更多的是以弱势品牌和强势品牌区分，这时候，自主品牌不再需要用低价来换市场，也再无性价比之说，更多的我们需要谈质价比，品质和价格的比值，一切都直接用产品说话。

文 | 大雄

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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