许家印“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”之后，恒大造车深陷“亏亏亏”？ | K·Topic
社会在发展，时代在召唤。响应着建设新能源汽车产业的号召，虽然隔行如隔山，但豪横的资本房地产大鳄们，近几年毅然纷纷投身汽车制造领域，他们当中不乏中国首富、资本高手。那么，在当前的环境背景下，他们造车近况如何？今天我们先走进许家印和他的恒大造车。
一提到许家印，或者说恒大集团，在中国商界应该是无人不知。
中国首富、亚冠冠军广州恒大老板、恒大集团董事局主席……无数的光环，笼罩着这个62岁的房地产巨贾。
2019年，许家印曾放出豪言：“恒大将力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”
此前，他治下的恒大，曾在亚冠决赛，把“东风日产”从球员队服上下架，让汽车圈对恒大有了不尊重商业契约的初印象；还在与乐视“教父”上演的一场精彩对台戏中，成就一段佳话；这些偶然在汽车圈露脸的机会，似乎预示着许家印必然会进入汽车界。
去年，恒大汽车于广州举行了一场中国汽车业，不！或许是全球汽车产业，签约规模最大的一次新闻发布会。让不少朴实的汽车业人士感到自己的卑微。恐怕以后很长的时间，都不会有一家汽车企业，能打破该记录。
而今，汽车市场正悄无声息地发生改变，许家印的汽车梦，恐怕可能要加上一个“亏亏亏”。从房地产进军汽车制造业，许家印可能从对垒“贾布斯”的交战中发现，汽车制造并没有那么简单，来钱也没房地产那么快，那么容易。
那么，恒大造车近况如何？以地产大鳄身份进入汽车领域的恒大集团还好吗？轰轰烈烈的造车计划，还能顺利实施吗？作为汽车行业“外来者”，恒大集团造车未来前景如何？
许氏造车首份成绩单：亏损49.5亿元
3月30日，恒大健康（HK：00708）发布2019年全年业绩，披露了涉及新能源汽车业务的营收、投资等多方信息，可谓是恒大造车从2019年开始独自造车之后的首份成绩单，引起不少关注。
不过，截至2019年末，恒大健康净亏损49.5亿元，恒大健康方面表示，亏损主要是由于新能源汽车业务尚属拓展投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出增加所致。当然，这是刚刚开始，情有可原。
毕竟，目标是远大的，前途是光明的。
不过，对于新能源汽车业务亏损，恒大健康似乎并不担心。恒大健康管理层在业绩发布会上表示，汽车行业产业链长、回报周期长，拓展初期出现暂时性经营亏损属正常情况，公司对新能源汽车业务未来发展充满信心。
恒大健康管理层透露，目前恒大造车进展顺利，首款汽车“恒驰1”将在今年亮相；广东、上海生产基地将于2020年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆，天津工厂已经下线了恒大第一款车NEVS 93，具备量产条件。然而，业界对该车褒贬不一。
从2018年开始，中国汽车行业步入下行周期，市场寒冬让该行业遭遇近30年来首次下滑，国内市场销售整车2814.6万辆，同比下降3.8%；2019年中国汽车市场下滑持续，销量2576.9万辆，降幅扩大至8.2%，新能源汽车产销同比分别下降2.3%和4%。
仿佛连续12年成为全球最大新车单一销售市场的中国，突然陷入了迷途，不知如何返回原定轨道。与此同时，补贴退坡、利润下跌、销量腰斩、降薪裁员、并购破产……成为汽车行业“关键词”，2020年汽车行业就这样上路了。
这可能是许家印和恒大集团高层，几年前打算跨入汽车业，万万没有想到的。
亏49.5亿！这对财大气粗的恒大集团来说，或许不算什么，但人人都明白，如果持续亏损，加上巨额前期投入，面对市场持续低迷，将对企业、股东，以及投资者造成多大影响。技术、量产和盈利，或将持续困扰恒大。
2019年，蔚来汽车净利润为亏损112.95亿元，较上年同期增长17.2％，亏损进一步扩大。令人欣慰的是，其去年新车销量为2.05万辆。
也就是说，蔚来去年每卖一辆车，就会亏损54.93万元，相较此前大幅减少。2016-2018年，蔚来净利润分别为-25.36亿、-49.85亿、-96.6亿元。
买到东西很容易，只要你有钱，但是如果希望像吉利收购沃尔沃，并在此后取得成功，其实非常难。天时、地利与人和，缺一不可，至少现在，恒大大举“杀入”汽车圈，似乎有些生不逢时的错觉。
杀入“汽车圈”
2018年6月，通过借道入股法拉第未来（FF）汽车公司，许家印便率领恒大杀入汽车圈。
短短几年，恒大就仿佛“暴发户”扫货似的，在全球范围内疯狂清空自己的购物车，希望以迅雷不及掩耳之势，完成造车全产业链闭环的建立。
如果仅以恒大正式披露的金额来看，截至目前，许家印及其恒大集团所宣称的对汽车行业全产业链投资，已经达到3000亿元量级。即使是中国汽车品牌的领军人物——吉利控股集团董事长李书福，恐怕也要甘拜下风，尤其在那张震撼人心的签约桌前，签约仪式都堪称“史诗级”。
2019年11月12日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，一张超长的签约桌子，来自全球共计206家汽车产业龙头企业的CEO及高管，1100多人为许家印和恒大汽车捧场。
其规模之大、规格之高、影响之广，堪称世界汽车发展史上前所未有的史诗级“聚会”。（在这场疫情后，不知道还有多少能存活下来。当然这是后话）
而恒驰首款新车“恒驰1”，有可能今年上半年正式亮相，全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。
随后，恒大接连入主收购上海卡耐新能源与泰特机电，分别斥资10.6亿元和5亿元，布局动力电池和电机技术。不仅如此，根据广汇汽车发布公告，恒大还以145亿元投资广汇集团。
从大的规划来看，恒大系在汽车领域已经涵盖了上下游，诸如：动力电池、电机、整车制造、研发和销售售后等。这种产业链布局，是很多中国汽车企业都望尘莫及的。
如果得到全球优秀零部件供应商的支持，恒大看起来很快就能灭掉特斯拉，吊打比亚迪和北汽新能源。可问题是，那个时代真的会到来吗？
成为亚洲冠军吗？
“恒大造车进展如何？”不仅是地产商股东们所关心的问题，也是业界和吃瓜群众关注的焦点。谁知道哪一天，买恒大房，会不会送一辆恒驰或者科尼塞克呢？
在恒大与FF造车的童话还未“黑化”之前，恒大曾有一项雄心勃勃的造车大业——未来10年在中国华东、华西、华南、华北以及华中地区建设5大研发生产基地，10年后年产能达到500万辆。
显然，恒大的造车计划，是紧盯着正在商业化的新能源车市场来制定的。然而，严重失信的贾跃亭，却给了同样在亚冠赛场失信的恒大一个教训。两者最终上演互撕大战，并于2018年最后一天“分手”。
可是许家印并没有因贾跃亭，让自己的梦想“窒息”。在2018年“半路出家”的恒大看来，钱不是问题，问题是产业链构建。其解决方式也相当简单直接——买。
就像踢足球，需要11个人，通过大手笔引入强有力的外援，恒大夺得亚洲冠军，还能参加一下世界俱乐部杯。然而，问题是，缺少了外援，球队实力就不禁看了，否则，中国队可能早就冲进世界杯了。
对于汽车，同样如此，许家印的思路没有错，通过快速的资本运作，拿到入场券，收购一些强有力的外援和本土企业，找一个主教练把这些公司整合，接着就可以运作了。
可问题是，人可以用钱来买，但汽车2万多个零部件，即便是电动车也要上万个，可不是简单用钱就能堆出来的。
去年9月25日，恒大新能源汽车集团牵手汽车工程技术龙头企业（德国FEV集团、德国EDAG集团、奥地利AVL集团、德国IAV集团）等，将同步研发10余款新车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列产品。
去年11月12日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，恒大集团正式与包括博世、大陆、采埃孚在内的全球汽车产业链中的60家头部企业达成合作。
短跑or长跑？
正如前文所述，按照许家印制定的目标：在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，并确立了核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流的定位。（PS：直接办了马斯克，把特斯拉买下来不就可以了）
不可否认，有钱能使鬼推磨，或许对于恒大来说，快速打通产业链上下游，是其实现发展的最佳捷径。对于汽车发明近140年的时间而言，一个后来者扬言10年间成为汽车界“最大、最强”，确实让人感到非常有抱负、有理想。
不管是什么背景，只有把真金白银不断投入研发与制造，有新产品投放市场接受检阅、做好服务，才能获得认可，这需要经得住诱惑、耐得住寂寞。
虽然地产商手里有很多资产，但是地产商并不懂真正造车，也没有造车头脑，似乎在他们思维当中，“资本”还是首位。以前，地产商通过汽车业“圈钱拿地”，不是没有过。
据汽车K线统计，过去5年来，A股上市房地产公司中已有10家公司涉足新能源汽车领域，宣称的涉及各类所谓投资额约5000亿元。
随着2018、2019年“试水”结束和万辆交付赌局热潮褪去，2020年在新冠肺炎疫情当中，又将有多少企业埋葬了天涯，散尽一身的戎甲？
3月31日，中国恒大（HK：03333）发布2019年度业绩。数据显示，恒大2019年实现营业收入4775.61亿元，同比微增2.44%；净利润为172.8亿元，同比大降53.78%。
引人注意的是，恒大去年总负债1.85万亿元，同比增长17.6%；负责率为83.75%，同比增加0.2个百分点，对于整车企业50%-60%的资产负债率水平，该数字已算是非常高。
对此，许家印宣称，从2020年开始转变发展方式，全面实施“高增长、控规模、降负债”的发展战略，“要用最大的决心、最大的力度，一定要把负债降下来”。他表示，“降负债”就是要把有息负债每年平均下降1500亿。这意味着，到2022年，恒大要把总负债减少4500亿元，这是一个非常具有挑战性的目标。
此外，在房住不炒、海外资本市场持续动荡的背景下，恒大国内外融资都将受限，如何维系房地产业务现金流正常流动，考验着许家印掌握全局的能力；同时就像球队经常需要“多线作战”，顶着房地产的压力，如何持续为新能源汽车计划输血，将充满极大不确定性。
