电动车在水里“泡俩月”不漏电，能让TA大卖吗？

本周，在武汉市的郊区打捞出一台威马EX5电动车，引起了大家的关注。这车早在2月份就被车主不慎开进了水塘，由于新冠疫情的影响，直到两个月后才被打捞起来。

在车辆被拖至4S店检测后，惊讶地发现电池包没有浸水，气密性好得让人震惊！被无数次自燃事件“打脸”的电动车，居然在水坑里找回“面子”，这到底是瞎蒙还是真牛批？

根据GB4208-2017电气外壳防护标准规定，新能源汽车电池系统的防尘防水等级不能低于IP67。其中，IP是防护等级的代号，IP等级由两个数字所组成，第一个数字表示被测物体防尘、防止外物入侵的等级；第二个数字表示电物品防湿气、防水入侵的等级，数字越大表示其防护等级越好。

对于电池包来说，最低的出厂标准是：完全防止灰尘侵入，把电池包放在1米深的水里浸泡不低于30分钟的时间，壳体内无进水。除了电池包外，电机、电控、高低压线束也都是达到甚至超过这个防护级别。反馈到实际用车之中，理论上所有电动车在面对低于1米的涉水路面时，都是可以通过的，同时像是日常清洗也不会出现问题。

IP67本来就是电池包的必修课，凡是能够上市销售的电动车都必须达到，但是不少车企却利用消费者对电池漏电的恐慌，将自家电池包的防水性能包装成了自家电池的独门绝技。有的将电池包泡鱼缸，有的在车展上把电池包浸水池，甚至还有的车企在网络上直播电动车浸水后的整个过程。

在电池包的防尘放水级别中，除了我们看到的IP67的强制标准外，电池包还会有一个更高级别的防尘放水标准——IP68。根据IP68的描述，电池包需要在0.5米水深中浸泡24小时无进水才能合格，相比国标基本要求的IP67，能够通过IP68测试的电池包，在电池密封性和涉水安全性方面，会有更好的表现。

首先我们来看一下电池包的结构，电池包外壳通常是由上盖和下盖两部分构成，上盖主要起密封防护作用，下盖主要起到结构支撑的作用。电池包能够防水的大前提，首先是上下盖材料的冲压工艺和焊接工艺要好，如果工艺太差出现砂眼、裂缝，其他一切努力也都是白瞎。

做好了上下盖的冲压、焊接后，接下来就要对上下盖进行密封，通常情况下，电池上、下盖之间通过螺钉连接，中间夹着一层关键的密封条，通过密封条变形后将上下盖之间的空隙全部填充，从而实现密封。

密封条材料的不同，很大程度上决定了电池包能达到IP68泡水24个小时，还是IP67半个小时的标准。

电池包中使用的密封材料一般包含：橡胶密封圈、胶粘剂和泡棉硅胶带。

橡胶密封圈的一般用在管路连接中，价格低廉，但是在水中的密封持久性比较一般，泡在水里时间长了，老化也比较快，使用这种材料的电池包，一般只能达到IP67级别防水效果。

而使用胶粘剂和泡棉硅胶带的电池包，密封持久性好和耐老化性也更好，一般都可以达到IP68级别的防水效果，但是这两种材料也有各自缺点，前者是胶粘剂固化时间长，增加电池包的生产时间，维修拆解电池包时很容易让电池壳体变形报废，而后者则是价格比较高，会增加整车的成本。

（泡棉胶带）

以威马EX5为例，目前它的电池包达到了IP68等级的防尘放水效果，为此我们也咨询了威马汽车的电池工程师，工程师表示电池包使用的是罗杰斯BISCO系列的硅胶泡棉，这也是实现IP68防护等级的关键。除了威马之外，小鹏G3 520、几何A的电池包也达到了IP68级别的防护，其他市面上的大多数车型，应该都还处于IP67的水平。

（罗杰斯BISCO高弹体硅胶密封垫）

值得一提的是，组装好的电池包并不是直接交付装车，所有电池包还会进行严格的气密性检测。技术人员直接使用气密性检测设备对电池包进行测试。一旦检测不通过，电池包就会进行返修。

在国标强制要去电池包防尘防水标准只需要达到IP67级别时，有厂家愿意投入更多精力和成本去达到IP68甚至更高的防护级别，实现良性竞争，为消费者提供更加安全可靠的产品，值得称赞。