表面是“Electric”，其实是“Evolution”——合肥首辆保时捷-Taycan到店实拍

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*正文1154字，阅读时间约为7分钟

似乎几年之前，小编就曾听闻保时捷要开发纯电动车。时至今日，新能源市场已然是百花齐发的局面，尤其是特斯拉，不论是销量还是产品力都是当之无愧的业界第一。直到保时捷Taycan Turbo和Taycan Turbo S的问世，一切才变得有趣了起来。

保时捷Taycan的命名方式与售价

保时捷Taycan车型的命名方式依旧采用以往的方式，起配车型为保时捷Taycan 4S售价114.80万元；其次是保时捷Taycan Turbo售价是149.80；最后是保时捷Taycan Turbo S售价为179.80万元。到这里可能会有消费者觉得疑惑，为什么纯电车型会用Turbo的尾标呢？其实，Turbo虽然直译过来叫作“涡轮”但是在保时捷车型的命名方式里，Turbo是第三级别车型的代号，用于区分车型Turbo，最高级车型后缀为Turbo S。

保时捷Taycan Turbo到底长啥样？

今天，小编就带着和大家一样的疑问，来到了位于合肥包河区的保时捷中心，探访首辆到店的保时捷Taycan Turbo。

先说尺寸，保时捷Taycan属于五门四座的跑车，车身尺寸介于保时捷Panamera和911之间，数据是4963*1966*1378（mm）。全车采用最新的空气动力学设计，风阻系数只有0.22，是目前保时捷所有车型的当中最低的。

轮拱和翼子板以及下压车头依旧是保时捷专属的设计，车灯和前唇部分的设计则是延续了其概念车的设计，尤其是前大灯的设计和燃油车型的圆灯截然不同，圆角矩形的造型搭配内凹式的造型很有科技感。

下进气格栅的导风板可以根据不同的工况自行调节，翼子板两侧分别是直流（左侧）和交流（右侧）的充电口，隐藏式的设计和触摸式的开启方式，不仅有科技感还很有仪式感。和车门把手的设计有着异曲同工之妙。

此次到店的保时捷Taycan Turbo车型，最让人印象深刻的就是它的轮毂设计，科技感爆棚与以往车型选装的轮毂完全不同。

内饰方面，作为新能源跑车科技感一定是最大亮点，一进入车内就被四块液晶屏所包围（副驾驶液晶屏为选装），它们分别显示着不同的参数，全车几乎看不到任何的物理按键，极客风格显露无疑。16.8英寸的曲面仪表盘，且屏幕表面都采用防反光的图层完全不用遮光设计，使得整体内饰更为简洁。

空间方面虽然不能和同级别的商务级轿车相比，但是在跑车的行列中算得上巨大了，得益于新能源车型的布局，保时捷Taycan Turbo有前、后备箱，由于没有燃油车型的传动轴，后排空间也非常充裕。

特斯拉和保时捷会有“正面冲突”吗？

并不会，日前保时捷研发董事施德纳（Michael Steiner）接受媒体采访时表示：“虽然人们喜欢把我们对立起来，但我们并不认为特斯拉是直接的竞争对手。”施德纳表示：“在Model 3推出后，特斯拉明显是在量产低端市场上深耕，而保时捷则将一如既往的走豪华车市场路线。”

总结

保时捷Taycan 车型的出现对于传统跑车行业有着非同寻常的意义，它用一种跨时代的设计将跑车引入新能源领域。与此同时，保时捷也在用事实证明，随着纯电动技术的发展，超越传统燃油车只是时间的问题。

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