“公路坦克”是真的？开始我不信，现在我信了
因为工作关系，认识了一些比亚迪车主，他们大多对比亚迪有着深厚的感情，热衷研究汽车相关技术，被称为迪粉。有一天，有朋友发了一各事故现场视频到群里，视频里一辆比亚迪唐被一辆奥迪Q5追尾，奥迪Q5严重损毁，而比亚迪唐只是后保险杠脱落，其余并没有多大伤害。于是，酷车哥又一次听说了这个名词：公路坦克。迪粉们说起“公路坦克”，有种天生的“豪横”：那些敢和公路坦克碰的车型，都咋样了？
酷车哥听说这个词一开始觉得是戏谑，并不认为比亚迪唐在碰撞方面有什么突出的地方，视频里的事故比亚迪唐完胜或许只是一个个例。直到最近，酷车哥看了比亚迪唐在碰撞安全方面的测试。酷车哥才相信，这是真正的“公路坦克”。
“公路坦克”
不止是奥迪撞不赢比亚迪唐
其实在那个与奥迪Q5相撞的视频之外，比亚迪的“辉煌战绩”还有很多。其中包括被大众途观追尾，途观整个前脸发生严重变形，而比亚迪唐只是轻微钣金变化。
在另一场事故中，保时捷卡宴的表现也更让人大跌眼镜，可以看到卡宴车身外壳严重损坏，而比亚迪只是车尾处凹陷下去。
“比亚迪车身的安全性真的值得点赞。”重庆“大渝王朝”车友会会长“骑个烂摩托”说起比亚迪安全性方面的优势很是骄傲。他告诉酷车哥，他看到路上的双车事故中，比亚迪的车型，基本上都是“获胜方”。
如果说在路面的事故中，包括比亚迪唐在内的比亚迪车型损失更小有可能是偶然，或者说“碰撞不专业”。那么，在专业碰撞测试中，比亚迪唐的成绩就应该让人信服了。酷车哥也是看了比亚迪唐的碰撞成绩和视频之后，由衷感叹：这真是“公路坦克”。
（比亚迪唐C-IASI碰撞，图片来源网络）
在中保研（C-IASI）的碰撞测试中，比亚迪唐获得了3G1M的出色成绩，A柱完好未显弯折，乘员舱完好无损，约束系统对假人头部和身体形成良好的保护。尤其在可以说是难度最高的25%偏置碰撞中也经受住了考验，总体评价为G。
（帕萨特C-IASI碰撞，图片来源网络）
中保研最近声名鹊起，原因就是它给了几款很有分量的车型当头一击，其中包括大众的几款车，比如帕萨特，在中保研的25%偏置碰撞中，A柱直接断裂，近90°折弯，驾驶舱严重变形，且气囊也没有接住假人头部，直接获得了“P”（差）的评分，在四十多款车型中排倒数第一。
重视安全
中国汽车行业亮剑新时代
其实从上面的对比我们就可以看出，中国品牌汽车的安全性相比合资品牌不但不差，反而已经全方位超越了。
有人分析说，这与合资品牌的“中国消费者被区别对待”有关。比如帕萨特，美版帕萨特参与美国IIHS碰撞测试却拿到G的优秀成绩。但是酷车哥觉得，除了以上原因，还有合资品牌本身在安全方面也存在缩水现象，比如丰田汉兰达，它在美国IIHS的副驾25%偏置碰撞表现也不佳，A柱断裂、下铰链位移29cm，乘员舱被侵入。
（汉兰达IIHS碰撞，图片来源网络）
在合资品牌安全质量有所缩水的情况下，中国品牌却在苦修内功。比亚迪唐的碰撞成绩，只是内功显现的结果。酷车哥从比亚迪了解到，比亚迪在深圳耗资上亿元，建造了占地22000平方米的汽车安全碰撞实验室，具备中国、欧洲、美国等国家地区的各种法规测试能力和新车评价测试能力。除了硬件设备先进的实验室，比亚迪还打造了“四位一体双安全”体系，统筹被动安全、主动安全、电安全和信息安全于一体，坚守“全系产品五星安全”的高标准开发体系，兼顾驾驶者与行人的双安全。
在比亚迪安全理念的引导下，比亚迪唐拥有超高的安全系数，并在碰撞中获得好成绩，是理所当然的。据介绍，比亚迪唐历经167项车身仿真验证项，反复的更迭和多次优化，正向研发打造出了LCB超高安全性车身架构。其中，整车高强性钢材应用比例达到了63%，扭转刚度提升30%，扭转模态提升35%。车顶结构、材质、设计经过优化，可承受近9吨的压力，并借助拓扑优化技术，实现车身强度和轻量化的双重优化。看来的确对得起“公路坦克”这个称号。
唐的优秀，只是比亚迪实力的一个缩影。比亚迪的崛起，也是整个中国汽车行业的一个缩影。中国品牌的崛起，不单单只是汽车设计和颜值，在安全技术等方面中国品牌也会逐步提高。希望未来会有更多像唐一样优秀的车型，像比亚迪一样优秀的中国品牌，在国际市场上与合资品牌甚至豪华品牌同场竞技。
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