即使本田没带汽车来，也是CES展上最“黑”的那个
➤CES展是技术宅的大日子。
特别是最近几届CES展开始有越来越多的造车势力闯入展台，这让CES的关注度不断提升。车辙君觉得还是挺不习惯的，毕竟这是电子消费品展，而汽车严格意义上说算是机械。不过这也从侧面反映了，如今的汽车越来越向着电子电气化的方向迈进。
6月13日，在魔都举办的2018 CES ASIA就聚集了凯迪拉克、比亚迪、广汽、起亚、现代、拜腾、零跑、奇点等车企。他们都把自己的车停在了展台上，等待被贴上技术宅的标签。而说到车圈里的技术宅，本田应该是最“宅”的那个。但是，这次本田却做了回CES展上的清流。
他们一辆车都没有带来。
图｜车企中的清流
不仅没有车，本田这次连汽车技术、汽车概念都没有带来。勉强能和汽车搭上边的，就是“Wayray”和“气味王国"。Wayray简单说来就是本田自己的现实增强技术，其功能也是和其他类似的设备一样，在前方的玻璃上投影出影像，让驾驶者能看到现实的路况和虚拟的信息。这台设备似乎人气很旺，车辙君几次想挤进队伍体验一番，但无奈要保护好手中的相机，还是选择退出竞争。
图｜不知道那块小屏幕里能看到什么
而另一项技术“气味王国”就很独特了。它就是利用头戴设备，根据场景的变换让体验者闻到相对应的气味。车辙君运气很好地抢到了上午最后一批的预约体验席位，坐上位子后，会有工作人员替你戴好头戴式的设备，然后随着场景的变化，车辙君闻到了孜然味、香辣味、五香味。是的，这次体验到的是夜市场景。
图｜气味从密布的小孔中散发出来，后面的金属触点应该是充电用的
图｜真的闻到了孜然味
这套系统的体验还是很简单的，不过背后的思考可不少。首先车辙君觉得虽然很奇怪，但使用头戴式设备是正确的。如果使用类似口罩那样的“亲鼻”式的设备，会影响正常的呼吸，而用项圈之类气味又不容易扩散至鼻子。头戴式设备散发出的味道依靠重力就能被鼻子闻到。不过，这并不表示它就是个成熟的产品。
图｜选择使用头戴式设备比较合理
看整个体验区域的布置，本田明显是想把这套设备应用到汽车上。和现场的本田工作人员交流之后得知，这套系统未来将让汽车导航更加智能，车辆在市区、郊外、山野等不同环境下将会闻到不同的味道。另外，当司机出现疲劳驾驶时，系统还会散发出特殊的物质，帮助司机提神醒脑。
图｜这样的场景布置，明显是想应用在汽车上
可这是用户的真实需求吗？车内的真实环境和展台不同，车内是一个封闭的空间，难以想象车内充斥着火锅味、烧烤味、泥土味等混杂在一起酸爽的味道。真的会有车主喜欢这样吗？人类的嗅觉是一种“前置知觉”。通常我们闻到美好的气味后，都会用触觉或是味觉继续探索这个事物。而这套系统在让我们的鼻子得到愉悦后，我们无法获得接下来的感受，只会徒生“失落感”。这就和我们看到一位美女，遥望而不可及的感觉是一样的……
图｜世界上最遥远的距离，就是能感受但无法接触
另外，车辙君不太明白在正式开始之前，为什么要进行一次人脸识别后的“人格分类”，感觉就和星座分析一样不靠谱。CES展示的是最前沿的科技，整这么一出感觉像是在算命，但“气味王国”毕竟是目前真正意义上实现的气味发生系统，未来商用的潜力还是很巨大的。
图｜人脸识别后的“人格分类”
本田的展台面积虽然不大，但内容真的不少。从早晨开始一直到下午离开时，参观的人数基本都处于饱和的状态。本田在此次展会的主题，是本田旗下的科技类创企加速器和孵化器“Honda Xcelerator”，Honda R&D Innovations,Inc.首席执行官Nick Sugimoto在展会上表示：“Honda Xcelerator是促进与初创企业合作的全球开放创新项目。该项目涉及的领域不局限于汽车，而是把创造未来的移动和服务作为最终目标。”
图｜Nick Sugimoto先生介绍此次本田的参展品
“气味王国”就是中国国内的一家初创公司。还有本田应用在摩托车上的Tactual Labs也是本田自己研制的手势控制技术，通过安装在摩托车握把上的电容传感器来精确判断每一根手指是否抬起，从而操控大灯、刹车等。
图｜没有体验到，不予置评
除了这些这三个还没有正式商用的技术外，此次展会本田最成熟的技术当属“Honda步行辅助”装置。这套系统是基于“倒立单摆模型”原理开发的提高步行效率的设备，感觉就像科幻电影里的那种“外部骨骼”，能够让行走更加轻松。
本田的小姐姐为车辙君穿戴上了这套设备，设备大约可以分为两个部分，主机部分的外部只有一个开关按钮和两个指示灯，内部包括了电池、电机等机械结构；执行部分包括两边能够记录行走频率、腿部摆动、跨步运动的传感器，以及绑在膝盖上，帮助抬脚的执行器。
戳文末“阅读原文”，还可以看到本视频的超清版本
看外表和功能，车辙君以为会是一个“重量级”设备。但穿戴好后，感觉并不重，和平时外出背着一个包感觉差不多。
正式体验时，体验官从小姐姐换成了小哥哥，这让车辙君的心里凉了一截。更让我寒心的，是那个小哥哥从口袋里拿出了一个Pad。车辙君立刻意识到，这台设备并不是全自动的，而是需要这个Pad操控的。小哥哥先是领着车辙君在体验场地中走了一圈，传感器将我行走的数据记录发送到了Pad中。
图｜我的行走习惯并不好
红色曲线代表的是右腿，蓝色曲线代表的是左腿，波峰和波谷代表双腿运动的幅度。从图形中可以看出，车辙君在走路时左腿的负荷更大。小哥哥根据我行走的习惯，在Pad上一顿操作，开始了第二圈的体验。车辙君在行走时，特别是上楼梯的时候，明显感受到行走更加轻盈。
有些爱健身的人都喜欢在平日走路时在脚踝上绑上沙袋，当沙袋卸掉之后会觉得走路很轻松。这台设备就是这样的感觉。
图｜没事走两步
这台设备已经在日本和欧洲投入市场正式商用，在帮助腿部伤病恢复、帮助老年人外出行走、帮助人们户外运动方面发挥着自己的作用。目前有待提高的就是这套设备并不是全自动的，人们需要使用那个Pad来调整设备的“协助等级”，甚至在下楼梯时还必须关闭设备。这对于用户来说，特别是老年人来说就不太方便了。至少把那个Pad换成类似手环这样的东西，提高其便携性也好。
图｜该设备已经获得欧盟医疗器械认证
还好，本田这次没有把汽车带到CES展会上。这让我们能体会到本田作为“技术宅”代表，在时代背景下的战略和思考。实际上，本田原本就不只是一个车企，机器人、人工智能、飞机，这些都是本田涉足且擅长的领域。
图｜本田ASIMO机器人与HondaJet飞机
“技术宅”和“工程师”的区别在于前者封闭自我，后者懂得开放合作。Honda Xcelerator项目赋予了本田更多的可能性，“本田大法好”已经不仅是一个口号，而逐渐变成了一种符号。
《特别报道》| 作者：张品先
