胜败在此一举！DS 7称得上是“全村的希望”

➤关于DS 7的话题点不少，每当说到DS这个品牌的车型，设计总是逃不开的话题，而当我们继续深究至机械层面，这个属于PSA的高端品牌却似乎一直没有拿得出手的诚意，THP发动机再炒也是冷饭，扭力梁后悬则是先天背负骂名，而这款全新的DS 7硬件上就已经把这两个黑锅甩开了。

车辙君近日试驾了DS 7，然而对于这款“全村的希望”甚是担心。

几个月前DS 7还未上市已经到店展示的时候，车辙君就第一时间进行了静态体验。那时候对DS 7的第一印象是，整体轮廓设计未如传统的DS那般亮眼，精致的设计转移到了细节上。只是这些经得起推敲的细节却未必具有足够的吸引力，就像这款名叫“巴黎之光”的头灯，如果说180度旋转的功能可以带来必要的仪式感，那么这缕暗幽的紫色灯光真的有什么实际的意义吗？

由于DS品牌LOGO就以菱格元素为基础，所以菱格也成为了DS 7处处细节不可或缺的组成部分，从尾灯的立体层叠菱格到座椅表面的菱格缝线再到仪表板和多媒体两个大屏幕里的交互界面，这些菱格为DS 7带来了一种独具一格的情调。

关于设计的东西在静态体验文章里面说得够多，这一次我们着重给大家解析DS 7作为一款车，它开起来是什么感觉。毕竟我们刚才提到，DS 7用上了PSA集团最新的技术，THP发动机是新的，变速箱换了8AT，后悬不但改用了听起来更高级的多连杆独立式，还一举加入了主动液压避震。嗯，这一系列升级让DS至少更接近豪华品牌了，然而事实呢？

曾几何时，PSA的1.6THP发动机在动力性能上也是叱咤风云，超低的涡轮介入点让那款发动机低转扭矩来得甚是强烈。为了适配更多车型，PSA还衍生出了1.8THP发动机，装备在B级轿车以及紧凑型SUV上。多年过去了，THP虽然动力强劲，但其油耗偏高、输出不线性的特点让它在完善性方面已经开始落后于对手，是时候对THP发动机进行革新了。

正当还在臆想DS 7的动力会不会比以前的PSA车型更生猛的时候，夏日的龙舟水一把将我泼醒。实际开起来，DS 7不但没有以前的PSA THP车型那般生猛，反倒是呈现出了一种心有余而力不足的现象。

这次体验的还是高功率版本，有300Nm的扭矩，然而推动这么一辆1.6吨重的紧凑型SUV依然显得乏力，尤其是在以往THP发动机擅长的低转速段，爆发力有所欠缺，加速的过程稍显漫长。唯一能够聊以自慰的是，它变得线性了，不会有一个很突兀的爆发点。

当你切换到运动模式之后，实际的输出动力不会有什么变化，只是油门响应更积极。然而运动模式最大的用处在于增强驾驶氛围，因为音响系统会模拟出比较夸张的声浪，音效还是不错的，只是音量显得太刻意。

8AT变速箱也是PSA为新的THP发动机选择的新搭档，以前PSA用4AT的时候我们总是吐槽它思考人生，永远找不到合适的挡位可用。不过DS 7身上的8AT变速箱倒是没什么槽点，即便发动机这个队友在动力输出方面偏弱，8AT也没有呈现出嫌弃队友的现象。挡位之间切换顺滑，而且也能比较充分地理解驾驶员脚下动作的意图。

就像这款DS 7，标致和雪铁龙的5008和天逸，甚至还有未来的标致508，这类级别的车型其实挺需要一款2.0T动力的，可是恰恰没有，这就很尴尬了。同样尴尬的，还有PSA这一水的SUV，清一色的都是前驱（老槽点，这次不多吐槽了）。

首先，这个主动液压悬架系统只有顶配和次顶配才有，DS官方把它叫做“魔毯主动液压悬架”，这似乎跟宝马“撞名”了，而实际效果并没有像名字叫的那么神奇。

既然你这么“大牌”，那我们就先不讨论你的表现，因为即便抛开主动液压悬架系统，这副底盘的表现就已经够分裂了。标准和运动模式下，底盘的表现并没有太多差异，低速通过减速带，前桥动作还算干脆，能比较快地拉住车身，但后桥就像船一样，浮浮沉沉两三个来回才能恢复平静，很柔软，然而对于减速带这个物体却没有太多的过滤，这种调校思路有点难以理解。

更难以理解的是当把车速稍微提高，通过减速带就变成一种生硬的动作，而且前后桥都会产生一些颤动，虽然这辆顶配用上了19寸大轮圈，可扁平率也有50啊，怎么样都不算是薄胎，因此总体来看这套悬架的动作稍显杂乱。

既然是带着一点车速过减速带，那么切换至舒适模式激活“魔毯”的效果如何？结论是，“魔毯”对减速带似乎无能为力，更别提能有类似奔驰S级的魔术车身那种遇到减速带能瞬间把冲击力“卸”掉的神力了，它更擅长的是处理路面上的长波起伏，用处不大但聊胜于无。

当然了，因为DS 7是第一款用上多连杆后悬的DS车型，在两侧后轮同时通过不同的起伏路面时，车身晃动的确会比以前的DS来得轻微。不过无论如何，这套底盘的设定依然是让人有点摸不着头脑的。

虽然对黑科技加身的发动机和底盘的实际体验感受并不满意，但是换个角度想想，会去选择DS 7的人或许不会太在意这些方面。因为DS 7本来就不是一个非常看重驾驶体验的品牌，他们做的是格调，做的是传达法国人的浪漫情怀，像车辙君这样对驾驶感受有着细致入微的要求，或许是在钻牛角尖罢了。

至少，DS 7行驶起来还是有一定的高级感，这种高级感不来自底盘的动作，而是来自底盘的隔音，隔音的确是DS 7值得赞扬的一个方面。另外，DS 7的转向手感也设定得非常自然轻巧，开起来也算轻松。

果不其然，DS 7的定价区间正是20~30万元，算是直接枪毙了自家的DS 6，价格还算实惠。然而这也是目前PSA唯一能找到的办法，因为如果再卖贵了，销量可就真的会难看了。

低功率低配车型20.89万元的起售价，戳的是合资品牌紧凑型SUV的主流价位，例如本田CR-V、大众途观L等。相比这些车型，DS 7的优势在于更安静的车厢，更独特的设计风格，但是劣势也很明显，品牌、品牌、品牌。问题就在这里，DS非常小众，群众基础薄弱，品牌认知度低，开出去别人都不知道这是什么车，如果你喜欢这种自带神秘感的出场方式，DS倒是适合你。

只是我们还得尊重DS的说法，既然他们说他们是豪华品牌，那我们就列举一下其豪华品牌竞品——奥迪Q3和奔驰GLA。这一回合，DS 7无疑是赢在性价比上，更高的配置，更低的价格，更大的空间，更精致的设计，更好的行驶品质，其实以上这几个方面都是胜在对手们本来就不怎么优秀的地方。然而……不得不再次提起，DS它是不是个豪华品牌？即便是，它在奔驰和奥迪面前也依然存在品牌认知度甚低的问题。

纵观这个品牌下的所有车型，DS 3，那是一款跟中国消费者口味不太相符的小钢炮，早年间在中国有售，但伯乐甚少。DS 4，紧凑型两厢掀背，但DS认为这车的设计也不太能俘获中国消费者的芳心，所以在中国市场，他们“定制”了一款DS 4S。这款DS 4S实际上就是DS 5LS的两厢版，然而DS 5LS也同样是一款中国“定制”车，以上两款中国特供DS说实话都不太有DS的味道，充其量就是个换标的雪铁龙罢了。

最有DS味道的DS 5却太有味道，法式风味浓郁到中国人难以消受。再说DS 6，好不容易盼来了一辆可能有机会对胃口的SUV，却是一副跨界车的身板，底盘还忒低，上个马路牙子来个中国式停车都费劲。以上曾经在中国销售过的所有DS车型，无一例外，全都没法将DS这个品牌推广开，销量还每况愈下，实在是有点惨。

那么DS 7基本上就是“全DS村”的希望了，它很独特，相比起以往的那些孤僻的DS，DS 7算是已经很努力地迎合消费者的喜好和需求了。20.89-30.99万元的售价以DS 7的表现和配置来看并不贵，然而最终能够吸引消费者的关键，或许还得靠终端优惠啊。

《探车》| 作者：陈厚泽