钟观 | 四驱不再是“摆设”，荣威RX8与汉兰达谁能带你去远方？

SUV在中国市场有多火热？看看排行榜前三车型动辄两三万辆的销量就可见一斑，这要放在几年前，还很难想象SUV的销量居然可以实现跟轿车平起平坐。相比传统轿车，SUV的生存能力明显更强一些，除了更好用的空间，更广阔的驾驶视野，还可以扩宽一下活动半径，解锁轿车难以去到的新地图。

然而当你把预算提高到20万元以上，想要购置一台七座SUV，估计选择范围会自动锁定合资品牌，而且大概率会把目光集中在汉兰达身上。无论是彼时的销量还是口碑，丰田汉兰达显然是同级别细分市场中当之无愧的霸主。

不过现在，继荣威RX5长期稳坐SUV销量榜前十，而且主力销售车型都是中高配13-15万元区间之后，来自销量和品牌认可度的底气支撑，让荣威看到了打破价格天花板的曙光，拿出了豪华全路况七座SUV荣威RX8。相比于汉兰达早早地占据了大空间、舒适度、可靠性的制高点，荣威RX8在颜值、价格背后，还能凭借什么奥义脱颖而出？

另辟蹊径？打破城市SUV的界限

中国经济和互联网飞速发展中，以往上车睡觉，下车拍照，走马观花加购物的跟团游，早已无法满足人们的旅行需求。而自驾游已经形成一股热潮，成为人们体验新生活方式，show自己高逼格的途径。根据2018年旅游报告显示，2017年自驾游比例已接近60%，市场规模约为7400亿。

两相结合之下，SUV就成为自驾游的最佳选择。然而自驾游往往意味着，一路胆战心惊。特别是在这个城市SUV遍地跑的时代，绝大部分城市SUV的四驱系统地位就相当于“摆设”，只能让你在郊外时少几分担心，却谈不上有多强大的安全感。

一般诸如汉兰达这类城市SUV的四驱系统往往不会太“较真”，大都采用中央多片离合器来实现四驱功能。由于多片离合器不能长时间高强度地工作，一旦工作负荷稍大，系统都会采取自我保护，再加上多片式离合器前后轴动力分配最多只能50:50，对于陷车脱困还是心有余而力不足。

相比之下，荣威RX8搭载的全时四驱系统和伊顿全自动机械差速锁，则可对转速差做到即时反应，并可实现2驱和4驱锁止。此外，荣威RX8采用了高强度非承载式车身设计，搭配双叉臂独立前悬架+五连杆后悬架，采用较大后倾角设定，脱困能力绝非汉兰达可比。

但能够去郊外“撒野”并不意味着就放弃了舒适性。上汽给荣威RX8的定义是全路况豪华SUV，与市面上在售的绝大多数城市SUV相比，荣威RX8更加强调全路况驾驶。

实际表现来看，汉兰达的底盘对于路面冲击的隔绝很到位，但较软的悬挂调校在快速过弯时车身动静会非常大，影响极限表现和驾驶者信心。荣威RX8车身通过大尺寸柔性零件与底盘连接、优化垂向刚度组合，保证在日常公路驾驶时同样拥有良好的操控性和舒适性。无论是加速发力、高速过弯，车身都十分稳定，没有拉扯感与顿挫感、车身侧倾也不大，车厢静谧性也做得不错。

荣威RX8四驱技术有何过人之处？

单从硬件层面来看，上汽放置到荣威RX8上的这套四驱系统的基础是很不错的。非承载式车身刚性高对于四驱系统的加成不必多说，全时四驱系统和伊顿全自动机械差速锁的加入更是如虎添翼。这套全自动机械后桥限滑差速器在左右车轮速差超过120转/分钟时会自动锁死，帮助车辆脱困，具有高水平的操控性能。

而汉兰达则采用城市SUV常见的承载式车身，和大部分横置发动机的城市SUV相似，这套适时四驱系统日常还是以前驱作为基础，当前轮出现打滑，中央差速器里的多片离合器锁止，从而将动力传至后轮帮助脱困，后方扭矩也只能是左右轮对等分，在面对一些相对极端却又存在的路况时，只能默默绕开而不是迎面去挑战。

除此之外，其独一无二的ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统也是一大亮点。这套系统拥有自动、雪地、运动、越野、低速四驱扭矩放大、两驱共六种模式。

无论是城市还是野外一些极端路况，荣威RX8上配备的ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统我们肯定用得上。适当切换对应模式，加上纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率224马力，最大扭矩360牛米，匹配爱信6AT变速箱，低速越野路况也能获得非常强劲的扭矩输出。

激活SUV品质生活新形态

当下，随着消费升级需求日渐凸显，在国内很多消费者眼中，七座SUV不再是单纯地为了满足乘坐使用的刚需，更加强调出行场景中需要具备强烈的体验感。然而面对这类需求的快速增长，却鲜少有合资七座SUV能够满足。荣威RX8正是从用户角度出发，实实在在地向用户展现了一个值得期待的高品质生活新形态。

除了能够实现全路况驾驶带来的安心外，荣威RX8在安全方面上也同样大幅领先汉兰达，在日常生活中提供给消费者更高的安全品质需求。

以荣威RX8 30T智联网四驱至尊版（22.88万元）与汉兰达2.0T四驱精英版（25.88万元）为例。荣威RX8配备了贯穿式三排侧气帘、DAR双重防翻滚系统、直接式胎压监测、前后雷达、360°全景影像、内后视镜防炫目等等众多主被动安全配备，而这些配置在汉兰达身上则通通缺席。

更值得一提的是，荣威RX8 30T智联网四驱至尊版还配备了Super Pilot智能主动驾驶辅助系统，整合了ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离辅助和SAS车速辅助等系统，功能全面甚至领先一些豪华合资7座SUV，全方位保障出行安全。相比之下，贵了三万元的汉兰达2.0T四驱精英版在主动驾驶辅助系统方面的缺失则让人遗憾。

荣威RX8的到来，可以说从性价比和本质上都打破了这个级别七座SUV的传统门槛，堪称一场革命式的颠覆。从性价比上看，荣威RX8在更低的售价基础上，满足同样的七座需求同时，还能提供更加丰富的科技安全装备，完成七座SUV用户体验的升级。

本质上，荣威一直作为引领SUV品质生活的先行者。从最初的“互联网汽车”荣威RX5问世，往后各大车企新车纷纷效仿。荣威RX8则通过全路况驾驶建立的信心，以及诸多装备和豪华舒适驾乘体验加持，不仅重新定义20万级别七座SUV品质标准，还完成了消费者对其的认知搭建，从而占领该细分品类高地。

钟述

归根结底，荣威RX8的竞争力是从内之外散发出来的，豪华的车厢、诸多科技装备、齐全的主被动安全配置，乃至匹配完善的四驱系统所带来的全路况驾驶能力，都有着自己的一份执着。要想打破被汉兰达这类传统七座SUV把持已久的市场，也只有依靠这种踏实、创新、精益求精的品牌特质，而荣威RX8或许给出了最好的产品范式。