国产CX-30即将公布预售价；全国高速恢复落杆通行

近一两年来，马自达给消费者创造了太多期待，压燃发动机、马自达CX-30甚至还有阿特兹后驱等，到了2020年，消费者仍在充满希望的等待。但好在，马自达终于带来了CX-30，目前已在长安马自达工厂正式完成下线，5月28日将在国内市场正式上市，并于今晚公布预售价格。

国产CX-30延续了海外版车型的整体风格，前脸采用马自达最新家族化设计，大嘴造型中网极具立体感，环绕中网下方的镀铬装饰将左右两侧鹰眼大灯连接，可以一定程度上拉伸视觉宽度，其余部分并无过多设计亮点，以简洁风格为主。

与CX-4一样，CX-30的尾部带有溜背的设计，营造出轿跑SUV的整体效果，同时加入了最新尾灯设计，修长的造型与头灯相呼应，犹如一双眼睛在凝视正后方。此外，CX-30保留了双边单出的排气布局，作为马自达，运动感必然不能缺少。

与现款马自达3一样，CX-30也采用了非常简洁的内饰设计，除了中控屏幕、空调操作面板之外，其余设计都与驾驶息息相关，据马自达此前的消息，未来的马自达车型会取消中控大屏幕设计，一切都是为了驾驶而生。

国产CX-30将搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率158Ps、峰值扭矩200N·m，暂时不知道是否提供2.5L发动机可选，而关于新车的更多数据，长安马自达也暂未公布，剩余的更多消息，可留意明日的推送。

对于电动车，消费者最大的顾虑在于电池寿命，这也是目前大部分消费者对电动车望而却步的主要原因，而作为电动车行业标杆，特斯拉最新的电池技术被外媒曝光，其使用寿命可达160万公里，甚至要比绝大多数燃油车寿命更长。

根据外媒消息，特斯拉最新电池技术为“镍钴铝电极合成方法”，主要针对电池中锂与其它金属的比例进行优化，将限制电池材料生产加热过程中杂质的形成，而杂质的减少可以有效提升电池使用寿命，全新电池组的电极组合充电次数也可提升至4000多次。

电池寿命的提升，一方面也意味着电动车的技术越来越成熟，不仅续航能力可与大部分燃油车媲美，同时核心部件的寿命也同等于甚至优于燃油车，这能够很大程度上打消用户的使用顾虑。

这两天跑过高速的车主应该都知道，高速公路收费站已经恢复了落杆通行方式，从4月25日0时开始，全国高速公路收费站恢复正常的落杆通行管理，但依旧为免费通行。

已经办理ETC的用户，需要将卡片插入ETC设备中，并行使ETC车道；而对于没有办理的车辆，继续行驶人工发卡/收费通道，上高速前工作人员会派发一张通行纸，下高速时再给回收费亭。

按照此前的说法，ETC管理单位针对分段式扣费调整为了统一扣费方式，也就是每次行驶高速只会扣取一次费用，而非此前的多次扣费，扣取金额会更加清晰易懂，同时还针对设计进行了优化调试。

但据我实际体验，ETC的识别度和系统仍有待优化，上高速时已经成功识别ETC并自动抬杆放行，而在驶下高速经过收费站时，工作人员却提示我没有刷卡记录，由于处于免费通行期间，所以无需刷卡缴费，但若要缴费处理，必然又会耽误车主行程，甚至影响后方其它车辆通行。办理ETC的初衷在于提升收费站通行效率，但设备不完善导致的种种问题，反而会影响通行效率，违背初衷。