从赛车“沦为”电动车，它经历了啥？

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众所周知，沃尔沃的汽车业务早已被自主品牌吉利收购，这使得国人对沃尔沃品牌多了一丝亲近感，也使得沃尔沃在国内从一个边缘豪华品牌，一跃成为了二线主流豪华品牌。近些年，沃尔沃的车型在路上越来越常见，但人们对它的了解相比BBA等品牌还是有所不如的，对它旗下的Polestar更是几乎一无所知。

Polestar现在对于沃尔沃而言其实有两重含义，一方面它是沃尔沃旗下高性能部门，就像奔驰AMG、宝马M那样；同时，它是沃尔沃旗下电动豪华品牌，该品牌于2017年成立。Polestar成立于1996年，成立初期它其实可以看作一个赛车队，而且并不是沃尔沃官方的，它和沃尔沃公司唯一的联系是：选用了沃尔沃850这款车进行改装参赛。不过这个小赛车队实力倒是挺强大，它们在越来越多、越来越大的房车比赛中斩获冠军。

在2015年以前，沃尔沃和Polestar只是合作关系，Polestar的重心一直放在赛车领域，当然，它们的合作变得越来越深入。以某种角度去看，Polestar甚至比沃尔沃还要了解沃尔沃的车，事实上沃尔沃也曾经让Polestar负责技术人员。鉴于Polestar对沃尔沃的了解，被吉利收购后的沃尔沃，于2015年全资收购了Polestar，使其成为了旗下高性能部门，上图中的V60 Polestar，之前在国内也有售。

很快，Polestar又成为了沃尔沃旗下电动豪华品牌的名字，就好比奥迪RS突然成了电动品牌。成立不过短短三年不到，作为电动汽车品牌的Polestar已经有两款车型上市了，上图的这款Polestar 1还是一款售价达145万的电动跑车。

虽然Polestar号称电动豪华品牌，但Polestar 1其实是一款混合动力跑车，它采用的是2.0升双增压（机械+涡轮）发动机，后轴还装载了两个电动机，综合最大功率超600马力、最大扭矩达1000牛米，官方称百公里加速时间少于4秒。如今说起它，会让我想起另外两款车型：保时捷Taycan和宝马i8。

想起Taycan是因为它的售价和Taycan Turbo相当，而Taycan Turbo动力不逊色于Polestar 1，而且它是中大型轿跑，实用性要比Polestar 1强得多，更别提品牌属性了，保时捷就是块香饽饽。而宝马i8，也是一款混合动力跑车，抛开品牌不谈，我个人觉得Polestar 1在大部分方面都能碾压宝马i8，当然，除了外观。

可以确定的是，从决定研发生产Polestar 1这款车型开始，厂家就没有想过这款车的销量会有多好，很大程度上它算是豪华品牌的一个象征和一种彰显：你看，我不但能造跑车，还敢卖一百多万一辆。事实上，Polestar 1的产能也非常有限，年产能只有500台左右，但Polestar 2不同，厂家显然是对它走量寄予了一定希望的。

看到Polestar 2，你可能会对它的身份疑惑，分不清它到底是四门轿跑还是轿跑SUV，主要因为这款车的离地间隙和高度都不小。确切地说，它是一款紧凑型轿跑，它的长度和轴距都要比Model 3短，不过车虽然短、价格却不低，它两款车型的售价分别为29.8万和41.8万，和Model 3相当，所以它们可以看作直接竞争对手，我觉得Polestar 2并不具备优势。

这年头，各行各业的竞争太大了，而新能源车，至今仍然很难盈利，即便特斯拉这种已成行业标杆的车企，但从燃油车过渡到新能源车，似乎是个必定的趋势，所以新能源车，可以看作对未来的一种投资也是必须的投资，从赛道到性能车再到新能源车的Polestar，就是个最鲜明的例子。