昔日“抢手货”沦为“谁买谁傻”，这些SUV到底经历了什么？

前几年，在“只要造SUV就有钱赚”热潮的冲击下，几乎所有车企都奔向SUV车型。但随着这一市场的过度饱和，单纯打造大空间、低门槛的卖点，已经不能适应当下时代的审美标准了，以至于当年月销几千甚至破万，靠这些SUV发家的车企，现如今的境地都变得有些难堪。那么，今天大咖就盘点了几款车型，究竟是什么原因，让它们从当年的“抢手货”到现在为销量发愁呢？咱们这就来看看。

早期东风汽车成立了四个自主汽车品牌，其中东风风行则作为四个子品牌中的销量担当。能带来高销量背后的原因也十分简单，包括停产在内的10余款车型售价均无一超过15万的。大打“低价牌”的风行在早期的确是走的顺风顺水，旗下的主销车型景逸X5也曾一度达到1.39万辆的巅峰时期。

只不过可惜的是，受到大环境的影响，配置分布不合理（手动低配版配LED大灯，自动高配版配卤素灯），安全性能表现不佳的它，加之国五转国六之间的转折点，让只有国五的景逸X5和X6面临尴尬境地。只不过，在东风风行战略性的放弃了景逸X5、X6转而由风行T5、T5L接替，但这种冒险的举措换来的仍旧是月销3000左右的尴尬成绩。

在近段时间，关于众泰的新闻少了一半，加上没有新车的推出，众泰此前好不容易打下的根基，正在被市场一点点腐蚀。作为众泰号称“纯原创”的T700，从外观到内饰，众泰都极力证明自己拥有独立自主创作的功底，可是热衷于玩“找不同”的玩家们还是能成功找出几处雷同的蛛丝马迹。

如果说单纯喜欢向别人“取经”，那就大错特错了，虽然配置、价格、空间都非常诱惑，但其发动机都是用的老三菱发动机，用来拉大车实在费力，此外，8AT变速箱看似高端，不过与发动机的匹配度不高，换挡期间仍会存在顿挫情况。因此，当消费者的主要需求不能被满足，加上对品牌认可度不高，自然当热度过去后会出现断崖式下滑。

其实不仅是标致4008销量反差大，标致这个品牌在近几年的表现都像是在“潜水”。其实在前几年，标致是能与德系、日系相抗衡的，只不过当它们都选择降低门槛吸引消费者的时候，标致却仍旧保持价格，导致用户群体迅速流失，导致后来品牌影响力远不如隔壁两大派系。

标致4008正是如此，即便内饰设计非常科幻、底盘调校也优于同级，但比美系车更低的保值率、比韩系车更低的曝光度，都让它的销量持续下滑，维持在1500辆左右。所以说，并不是标致的车不好，而是不够了解中国消费者。

所谓“人生大起大落”非宝骏莫属了吧。在宝骏510大卖的时候，宝骏趁热打铁推出530，想着“强强联合”把销量榜首给顶下来。结果在今年年初，宝骏530与510一同开始出现下滑，不仅让宝骏510失去“千年老二”的位置，还让530直线下滑至5000辆的水平。

销量下滑的原因也很简单，早期依靠超低购入门槛的宝骏510，成为了炙手可热的“网红”车型，不过被曝出车漆薄、生锈以及各种毛病后，宝骏也未曾进行过修整，一心想着奔向“高端化”，旗下新车的售价也开始打破10万内的门槛。当价格和质量二者不能成为正比的时候，自然就被慢慢淹没在新车浪潮中，而宝骏510/530也是最能证明SUV市场过度饱和，自身却没有独特亮点，最终惨遭滑铁卢的最好案例。