NEDC续航400km起售22.58万元，丰田C-HR EV贵了吗？

丰田汽车的行事风格，一向以稳重著称，例如在电动化层面，丰田从1997年推出世界首款量产混合动力车型以来，以混合动力车型为主在全世界累计销售了超过1400万辆电动化车辆，其技术储备可谓非常充足，然而无论中国市场新能源补贴如何撩拨，丰田都不为所动。

如今补贴缩水，丰田的EV车型终于到来，近日广汽丰田C-HR EV正式上市，新车共推出了5款车型，全系车型NEDC续航里程为400km，补贴后售价区间为22.58-24.98万元。为消除广大消费者鼓励，官方提供3年10万公里整车保修、8年20万公里三电系统保修、10年不限里程的电池无忧服务、24小时道路救援等服务项目。

不得不说，相比昂希诺纯电动（补贴后售价17.28-19.88万元，NEDC续航500km）、标致e2008（预售18万元起，NEDC续航360km）、东风本田X-NV（补贴后售价16.98-17.98万元，NEDC续航401km）、广汽本田VE-1（补贴后售价15.98-17.98万元，NEDC续航401km）等同级别车型，丰田C-HR EV的售价偏贵，是因为“好”才“贵”吗？这是一个值得探讨的问题。

外观方面，C-HR EV继承了燃油版车型的高颜值，大面积封闭面板、黑色下包围、车身后部向上收缩的线条，共同塑造了运动时尚感。车尾造型还是熟悉的味道，但取消了排气系统，增加了纯电动身份标识。

内饰整体设计也与燃油版车型差别不大，中控台设计偏向驾驶者一侧，但仪表盘换为全液晶仪表，机械档杆也换装成带B档的电子档杆，顶配和次顶配车型均配备主驾驶位10向电动调节座椅。

配置方面，除最低配车型外，其余4款车型均配备Toyota Safety Sense智行安全套装，其中包括PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统。

动力方面，新车搭载最大功率150kW的电机，峰值扭矩为300N·m，极速160km/h，电池组为三元锂离子电池组，能量密度为131Wh/kg，NEDC工况续航400km。

综合看来，广汽丰田C-HR EV的优势并不明显，相比东风本田X-NV和广汽本田VE-1，续航里程基本一致，但C-HR EV价格更贵，丰富的配置或许能为C-HR EV找回些颜面，此外东风标致e2008虽在续航里程上落后，但低价和高颜值是其优势。

而最让C-HR EV感到有威胁的对手，莫过于昂希诺纯电动，NEDC工况续航500km，还配备7项ADAS智能驾驶辅助系统，补贴后售价仅为17.28-19.88万元，这是非常具有诱惑力的。

在续航、价格、配置这些显而易见的产品点上，C-HR EV在同级别对手中并没有占到上风，但不排除丰田的“贵”体现在一些看不见的“好”上，例如“开不坏”的品质、电动技术的深厚积累、电池电量衰减低、故障率少等，这是否是丰田在中国纯电动市场下的一盘大棋？需要市场的检验。