男生负责机械，女生搞定美学---一对情侣打造的宝马E34 540i
最近，“赛道”是一个在汽车改装行业比较流行的词汇。它意味着要么是专业下赛道的汽车，要么是能够兼顾赛道使用的公路车。毫无疑问，它们一定都是具有一些相同特点的车型。比如宝马M3，丰田GT86，甚至是EVO，STI和思域这类JDM的代表。但无论如何，在我们的印象中都不应该是一辆四门，重达1700多公斤的宝马E34 540i。
但今天的这位E34的车主并不在意大家固有的看法，而且他不是第一个将宝马5系带上赛道的人。早在1994年和1995年的IMSA普利司通超级跑车锦标赛上，就有车队凭借E34 M5夺取过冠军。而且北美知名的宝马改装品牌Dinan的创始人史蒂夫·迪南当年也为了参加世界计时挑战赛而打造过一台涡轮增压的540i。虽然他从未获得过冠军，但那台赛车也是一个实力强劲的参赛者。
如果说今天的这位车主也对自己的E34抱有相同期望那就言过其实了，但作为这个底盘的忠实粉丝，他并不在意这台车先天的劣势。车主首先朝着赛道化的方向去打造这台E34，使其能够应对大部分赛道日的需求，同时保证平时驾驶的舒适性。
显然，这台车最大的缺陷就是自身臃肿的重量。这基本上要归咎于540i作为E34那一代的顶级型号（M5除外）。发动机盖下的V8，六速变速箱，以及驾驶舱大量的配置都给底盘带来了沉重的负担，结果就是一台超过1700公斤的宝马。这可比专业的赛车多出了近500公斤。不过，鉴于车主当时正在Ground Control悬挂公司工作，因此能够按照赛车规格打造出这台宝马，而且他更专注于悬挂和操控系统。
显而易见，这台车拥有全套的Ground Control绞牙减震套件。这款套件采用了车主为这台E34定制的Koni减震器和Eibach弹簧。前悬挂上还有Race Hybrid GC鱼眼塔顶，而后悬挂的顶端也有相同的升级。这套绞牙悬挂系统可以使E34的操控达到最佳的状态，但还需要与其它部件共同协作才能让这台5系大放异彩。
车主选择了Racing Dynamics的防倾杆，与Ground Control可调李子串相连，以控制车身侧倾。定制的球形控制臂轴承有助于消除前悬挂不必要的弯曲和倾斜。定制的滚动中心垫片能够保持悬挂的几何形状，即使车身的高度较低。
当然，让车辆在弯道中保持稳定是刷出最快单圈成绩的重要保障。540i的4.0升V8可以输出300匹左右的功率，有助于直道上的加速，这也意味着在减速方面需要特别注意。因此，车主采购了一套大型的AP Racing前六后四的制动套件，然后自己定制了桥位以及合头来完成安装。前355mm，后335mm的刹车套件填满了前/后均是17x9J的锻造轮毂。
Hawk的赛道刹车皮在街道使用会发出一些尖啸的噪音，但是当你全力踩下制动踏板时就会感受到强大的制动力。一套前/后均是255/40R17的Nitto NT555G2轮胎耐磨等级为320，在抓地力和实用性之间取得了平衡。无论是在街道还是赛道都能提供卓越的性能，结果就是完美的两用轮胎和两用汽车。
对于操控的关注并不意味着传动系统被完全忽略。一个DUDMD芯片使M60发动机充满活力，而定制的无三元直通排气发出了一个E34原本不可能具备的声浪。一个JB Racing的轻量化飞轮和升级的离合器套件使得转速提升更快，配合E60的短换挡行程套件，挡位切换更加迅捷。不过，这台车最大的定制部分也许在尾部---将E46 M3 LSD的部件和3.62齿轮进行改装，并装入E34的差速器壳中，从而提供了更符合赛道需求的限滑牵引力和传动系统。
毫无疑问，车主通过在南加州最著名的赛道上跑了几圈以后，非常清楚自己打造了一辆相当出色的赛车。每次当他追上更轻更灵活的对手之后，车主都非常兴奋。事实证明，这台车在弯道中的自信，以及整体的表现都令人刮目相看。以至于车主的女友说服他把这台车割爱给她，然后车主的女友从自己的角度继续改变这台车。
车主女友首先给E34的前脸安装了一个新的Alpina风格的导气坝，这个细节与ACS的尾翼相得益彰，赋予这台宝马一些必要的侵略性。Hella欧规大灯和窄“鼻孔”的改装可以说让这台E34的外观达到了美学巅峰---简单而低调，而且各个部分都非常和谐。
在这台5系的内部，原来的棕褐色内饰被全黑内饰所取代，包括运动型座椅和顶棚。有传闻，这款Nardi Woodline方向盘是一些欧规车型上罕见的原厂选装配置。对于一台在赛道和日常驾驶无缝转换的汽车来说，这个驾驶舱无可挑剔。
尽管车主的女友还未驾驶这台E34下过赛道，但她热衷于尝试这件事。所以，这只是个时间问题。无论如何，这台5系的操控都比以往任何时候更好，随着时间的推移，这台车的状态也越来越出色。总而言之，这是一款带有跑车基因的大型轿车，而且低调的外观一定会给每一个宝马爱好者留下深刻的印象。
图片及资料来源：
Stanceworks