时隔一个多月，当初停产的车企有几家复工了

经过一系列抗疫行动，中国汽车行业的生产秩序终于渐渐恢复，但在全球疫情得到控制之前，任何一个国家的经济活动都不太可能恢复正常。

欧洲汽车工业协会表示，欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟成员国的登记数量降至853,077辆，这一数字至少是1990年以来的最低水平。IHS Markit的汽车供应链和技术团队也调查了欧洲、北美和亚洲的140家供应商和汽车制造商。28%的受访者表示，他们预计未来12个月的收入将受到影响。

面对疫情给经济带来的巨大影响，各国政府也都在统筹安排以期将这种影响控制在最小范围。4月15日，德国总理默克尔(Angela Merkel)向全国发表了电视演讲，宣布德国的防疫工作已经取得阶段性胜利，并公布了分阶段、分行业逐步复工复课的德国式路线图。与此同时，各具特色的复工复产计划在全球其他地区又重新上演。

跨国车企复工时间

德国政府宣布，将从周一（4月20日）开始允许国内经销商恢复销售汽车，德国总理默克尔领导的政府放松了对欧洲最大市场冠状病毒的封锁。

大众正在借鉴其在中国重开工厂的经验，自4月6日以来逐步重启在德国和波兰的零部件工厂。其位于中国的33座工厂已经有32座恢复了生产。

除了上述大众的零部件工厂，下表还整理了近期宣布复工计划的部分车企工厂：

沃尔沃首席执行官Hakan Samuelsson表示:“作为一家公司，我们的首要责任是为未来保住员工的工作，并为我们的供应商和经销商做同样的事情。”“最好的办法就是重新开始生产。”

复工措施各有特色

为了保证复工过程安全有序进行，防护工作更考验各家车企管理层的耐心和智慧。

现代和兄弟品牌起亚是首批在欧洲恢复产量的汽车品牌，但产量有限。现代汽车在捷克共和国的工厂将实行两班倒，而不是三班倒，以确保采取足够的卫生措施。在位于斯洛伐克奇利纳的起亚工厂，工人们将在进入工厂前用热成像相机测量他们的温度。沃尔沃表示，周一在瑞典和比利时的工厂重新开工时，将在主要入口处进行自愿温度检测。

在很多情况下，员工会穿着防护装备，让他们看起来更像医疗技术人员，而不是汽车工人。正常的生产节奏将不断变化，减少班次以适应不确定的需求和零部件供应。一些公司的食堂将会关闭以减少接触，或者里面的人数将会受到限制。有些会议也将会更短，参加的人也会更少。

丰田欧洲公司也表示，4月22日在法国瓦伦西亚的工厂恢复生产Yaris小型掀背车时，将采取“谨慎态度”。该公司将“以渐进的速度”开展业务，初期产量将明显低于正常业务。采取这种谨慎的做法是为了确保员工和利益相关者的安全和健康。

丰田列出了将实施的安全规程，包括地板上的标记，以确保社交距离;以较小的小组和较短的时间举行会议;保持大门敞开，或者用肘部打开门。

PSA的法国霍丹工厂以前实行八小时轮班制，每周工作六天，但现在不得不以一半的产能恢复生产。这家工厂有380家供应商和14家提供服务的公司，突显了重新启动一家工厂的复杂性。工厂的人力资源总监Samsoen说：“我们还必须确保每个人都遵守与我们相同的健康守则。”

上下游联动来缓解经济压力

在汽车工厂复工复产的同时，汽车产业的上下游也在积极制定新的方案来缓解疫情造成的经济压力。

沃尔沃将对其研发项目进行彻底审查，以确定哪些项目将在其试图从冠状病毒危机中复苏的过程中幸存下来。沃尔沃首席执行官霍坎·萨穆埃尔松（Hakan Samuelsson）表示：“我们的研发部门有数千个项目，我们必须考虑是否需要全部完成。”

不过，沃尔沃的省钱之举不会损害其在某些关键领域成为领导者的目标。“电气化、自动驾驶和我们未来的技术发展绝对是重中之重，”萨穆埃尔松说，“任何改变都将危及我们的战略，因此它们将得到切实的保护。”

作为德国最重要的工业门类，德国汽车工业协会两周前（4月10日）就致电默克尔，要求优先开放4S店以及车管所等机构，以确保车市能够快速恢复。

德国汽车业和高级政界人士则正加大力度，呼吁出台另一项旧车换现金计划，以提振在冠状病毒危机后的需求。按照这项计划每名汽车使用年限超过9年的车主在购买新车时，都可获得价值2500欧元的“旧车换现金”。