夺回失去的一个月！广汽等车企牵头车企复工潮

在元宵11天后，一场暴雨带来的冷空气宣告广州进入了春天，而车企也终于迎来了复工。

疫情带给了全国人民一次混乱的春节，也让各家车企的春节假期被不断延长。2月17号，车企们迎来了复工的关键节点。

截止17日，湖北省外全国新增疫情迎来了连续14天的下降，新增疫情少于100例，吉林、贵州、陕西、辽宁等多省份无新增新冠肺炎确诊病例。在接受媒体采访时，中山大学附属三院感染科副主任林炳亮表示“数据变化的背后，是疫情拐点已至。”。

疫情拐点已至，中国经济进入恢复的高速车道之中。为了刺激大宗消费，佛山在迅速跟进中央政策，第一时间出台了针对汽车消费的补贴。也吹响了疫情后鼠年车市开跑的哨声。

多家车企也在近日正式复工，摩拳擦掌准备恢复产能。截止到今天，包括广汽、东风、上汽、长城等多家车企已经正式复工。准备全力投入到2020年这一场注定艰难的市场竞争中。

在这次疫情之中，广汽集团的大本营广州因为与武汉交通紧密相连，受到输入性影响较大。所幸在政府全力防控和医护人员全力救助下，广州疫情得到很好的控制，目前连续2天0新增病例。在2月17日，广汽旗下广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、广汽新能源、广汽菲克等也已正式逐步按计划恢复生产，而广汽三菱也将在月内恢复生产。

各车企迅速的按计划复工、复产，在保证防控疫情的同时，尽快恢复产能。

产能一直不太够的广汽本田2月10日正式复工，在17号已经恢复生产。广汽本田迅速协调上游的零部件供应商生产情况，力求保障零部件供正常供应。复产首日广汽本田就启动了增城工厂的生产线，并计划在本周内陆续启动第一和第三生产线，争取尽早恢复正常生产，保证市场的平稳供应。

广汽丰田在2月17日复工后将分阶段恢复生产，优先保障热销的雷凌、凯美瑞等车型的正常供应。针对许多车企面临的复工后人员不足问题，广丰将利用一周时间逐步调整生产线班组出勤，协调各组人员，保证人手。

广汽传祺在2月10日复工后，全力落实疫情防控机制，实施严格的消毒措施和严格的人员管理。目前已经全力展开生产，产能将会逐步爬坡恢复正常水平。

广汽菲克的广州工厂在2月17号已经正式恢复生产，长沙工厂也在2月19日恢复生产。广州工厂与长沙工厂分别有600余员工与400名员工回到生产岗位，目前两家工厂的冲焊车间已经正式复线，剩下的生产车间将在一周内重新投入生产。

作为中国最大的车企，一汽也在近日加快了复产的速度，全力保障2020年市场目标的实现。2月17日，一汽-大众、一汽丰田、一汽红旗也恢复了生产，而一汽马自达和一汽奔腾更在2月10日前后实现了复产。

一汽丰田工厂在长春和天津的工厂已经初步恢复了生产。经过两天的生产线调试，于17日顺利实现单班生产，RAV4荣放已经重新开始走下生产线。这个消息对许多年前订车的车主来说无疑是一个好消息。后续一汽丰田将会根据零部件供应情况和销售情况尽快恢复两班生产。而成都工厂则有待后续调整。

一汽-大众方面，长春工厂已经于2月10日复工，截止17日5条生产线之中4条已经恢复了生产，3825名员工已经参与到复工之中，停产后产能恢复正在有序进行中。而奥迪与宝来生产线部分车间实行单班生产，保证疫情防控。

而佛山工厂也早在14日复工。根据计划，将分为2个阶段复工，人员分三批次返岗，预计2月26日公司内部员工6068人全部到岗。日前，华南基地二期工厂，冲压和焊接车间全部启动，产能预计达到25%。而华南基地一期工厂将于2月27日正式复产，产能预计达到75%。

一汽主要主要生产基地在此次疫情中受到的影响并不严重，旗下各品牌溢价重整旗鼓，为2020年市场做好布局。

东风作为总部在武汉、核心工厂位于湖北的车企在此次疫情中受到巨大的影响。不过，随着疫情情况的好转，东风旗下各个车企也在逐步复工。2月17日，东风日产已经重新复产，而东风本田、东风风神等位于湖北的工厂则要等到2月20日之后再陆续恢复。

情况最好的是总部位于广州花都的东风日产。2月10日东风日产已经开始在家云办公部署复产事宜，并于17日正式复工，目前到岗的为花都2129名员工。广州风神和东风日产发动机已经完成复线，正式复产，而其余各工厂已经陆续进行生产布线。东风日产目前库存足以支持1-2个月销售，而产能也在持续爬坡中。

而今年将有大动作的东风本田也将按照湖北政府要求在2月20日复工。为了保障尽快恢复生产，东风本田部分员工已返回五家工厂中。

同时，尽管复产延后半个月，但是东风本田今年的车型投放将不会受到影响。东风本田表示目前库存能够支撑一段时间，但对于本身产能就十分紧张的东风本田而言，停工半月影响的产能占全年产能超过5%。

尽管东风此次受到疫情的影响较大，但是在疫情东风集团旗下各个品牌也将在月内陆续恢复生产。但复工后的用工压力，对于东风都是一个巨大的挑战。

一般来说，大部分车企的产能都是处于过剩状态的，但疫情造成半个月的停产对于车企来说，是能够在全年的生产计划中得到弥补的。

对车企而言，疫情带来的挑战除了市场需求变化之外，在生产端更多的是用工成本的上升，以及零部件能否在疫情后快速恢复稳定供应。

这次的疫情给各车企出了一道黑天鹅事件下紧急应变的管理难题，这次停产挑战的不仅是中国的车企，在产业全球化的今天更是全球汽车企业的共同难题。

在丰田精益生产成功的影响下，现代车企的零部件库存量甚至可以短到只有6个小时。这次中国长达半个多月的停工，对全球汽车产业链造成巨大的影响，或许也会让各家车企重新思考成本与库存安全的新平衡点。在全球变暖加剧的今天，极端气候和灾难越发频繁，生产与物流稳定性风险加大，如何在这样的新常态下稳定生产成为了新考题。

参考2003年非典疫情时期，那时各项经济数据都十分难看。但疫情结束后，消费需求反弹，投资加码，出现了一波完美的V型反弹。

加上疫情让人们对独立空间的重新重视，也刺激了非典当年的汽车消费趋势，那么，2020年的中国车市也许再沉着气挺上两三个月，也许机会就在不远处。

2020年对中国车企的第一个考题已经过去，而鼠年车市的比赛才刚刚吹响哨声。在这一场充满挑战的比赛中，谁能笑到最后？