剩者为王

汽车行业发展的成熟，会加快品牌的优胜劣汰和市场份额的集中化。

数据显示，美国、德国、日本、韩国国内的本土独立品牌数量分别为4家、3家、7家、1家，市占率依次为43.4%、55.9%、93.3%、65.4%。

而国内自主品牌市占率为39.2%，数值与美国相近，但数量却达近百家。我国正处于增量市场到存量市场的转换，车市大洗牌势在必行。

那么，谁将成为最终的王者呢？

汽车是重资产的行业，产销规模则是汽车品牌的立足之本。研究表明，国内自主品牌的生存极限为年产销规模不低于80万-100万辆，低于这个规模则无法达到盈亏平衡，或被淘汰，或依靠其它力量扶持，艰难前行。在这里，我们按销量先将自主品牌做了分组。

第一梯队通常销量较为稳定，一般年销量都是在100万辆上下，近几年只有长城、长安和吉利达标。以2019年为例，吉利、长城、长安的销量分别为1361560辆、1060100辆和803291辆。

第二梯队是以上汽、奇瑞、比亚迪、广汽为代表的自主品牌，它们的销量规模约在40万-50万辆，在某些领域优势尤为突出，精英趋势已经形成。

第三梯队目前销量集中在10万-20万辆。这部分品牌曾经有过辉煌的过去，但是在市场博弈中，日渐掉队，对未来，它们有太多的不确定性。

第三梯队之后，我们暂且统一归为第四梯队吧！它们的年销量在普遍在5万辆以下，有些甚至不到1万辆。对它们来说，梯队晋级太过遥远，生存下去才是关键。

此外，还有一些造车新势力品牌，如蔚来、威马、小鹏等等，这部分以互联网+新能源为主，属于刚刚萌芽的阶段，暂且不表。

单靠产销量就一定能成为王者了吗？那也不一定。要知道，当初电视机行业最先崭露头角的是长虹，最后胜出来的是海信。手机行业最初爆发的是小米，现在大发的却是华为。

汽车行业最终谁是自主品牌王者现在还未有定数。但是，小编认为，年产销规模超过50万辆的自主品牌都有机会。这些品牌已经初步建立起了自己的产品优势，并且在品质、工艺、科技含量、性能操控和安全性等方面不断赶超合资品牌，对未来市场拥有更多的话语权。

我们来看看年销量超过50万的几个品牌，以吉利为例，它具有超强的生存能力和反应速度。短短几年时间，不仅实现了品牌和销量的大跃进，还成功收购沃尔沃，并且成为戴姆勒最大股东，几乎在所有细分市场崭露头角。

自主品牌普遍以SUV为主体，但从吉利的销售数据来看，SUV的销量基本与轿车保持了5:5的比例，轿车、SUV并进，取得两开花的成绩，吉利没有偏科。同时，它的销量占据了自主品牌份额的14.55%（2019年数据），保有量相对较大，且口碑良好，更容易取得消费者的信赖。

与吉利的两头并进不同，长城汽车将注意力放在了SUV身上，将专业做到了极致。旗舰车型哈弗H6曾垄断SUV月度销售冠军长达80个月，激励无数自主品牌前赴后继。而全球工厂的建立为哈弗品牌走向世界打下坚实基础。

同时，长城的身影也频现在新能源领域——收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司、入股德国加氢站运营商H2 MOBILITY、与宝马合资成立光束汽车……可以预见，未来长城将给我们带来一大波惊喜。

与吉利和长城不同的是，长安的优势在于均衡和综合。它是自主阵营中第一个销量突破100万辆和第一个累计销量突破1000万辆的汽车品牌。它的轿车、SUV、MPV和微面在国内的销量都是名列前茅，它的研发能力、制造水准、海外业务都是自主一线。而且品牌形象良好，一百多年的工业积淀和悠久深沉的制造历史更是长安最大魅力所在。目前，长安也在着手向智能科技出行公司转型。

此外，比亚迪和奇瑞、上汽等品牌在技术和战略布局方面，也在发展的前沿，甚至在局部领域拥有绝对的话语权，因此，他们要争夺王者地位也并非不可能。

中国发展多年，几乎所有行业都经历了从代理到合资、仿制，再到自主研发的过程。稀释完其它国有品牌，美的、海信、海尔成为家电行业巨头；手机行业也即将收盘。

种种迹象表明，现在的自主品牌汽车之间正在进行优胜劣汰，抢占其它自主品牌和合资品牌市场份额。获胜的自主品牌汽车将形成1+1、1+2或1+3的局面，长期生存，因为，它们已经把优秀和创新当成了一种习惯。

而进军海外，争取国际市场份额，成为全球一线车企，将是它们的最终目标。