日产花了20年，耗尽200亿美元研发资金，却败给了电动车
美国《科学》杂志指出，21世纪以来，全球平均气温以0.6℃/年的速度上升。到2050年，年平均气温可达26℃。
气候的变暖，最受影响的并不是坐在家里吹空调，愁着多交几百块电费的我们，因为远在5800公里之外的马尔代夫，有30万人民正面临着失去自己的家。
“我们是海平面上升最直接的受害者，我不想自己的后代变成环境难民。”——一位家住马尔代夫北部的渔民。
2004年，南亚大海啸摧毁了马尔代夫42%的土地面积。预计在本世纪末，海平面将上升60cm，最快50年后（也就是2068年），这个被誉为“人间天堂”的岛国就会葬身海底。
造成全球气候变暖的因素有很多，例如工业生产排放，反刍类动物放的屁以及拉的粑粑（别笑，我们这个话题相当严肃），其中汽车以及轮船一类交通工具的尾气排放则是构成温室气体的重要因素。
为此，不少主机厂都在推进电动化以降低燃油的消耗，从而减少排放，但其实传统的活塞内燃机也有不少节能减排“黑科技”，不知道你又见过多少呢？
「 福特“2”缸发动机，翼搏变摩托 」
如果你还在纠结18款730Li用个四缸2.0T发动机的话，那福特这款新发动机够你吐槽一段时间了…
福特为第七代嘉年华配上了一台三缸1.0L涡轮增压发动机。福特表示，这款三缸发动机的燃油经济性比老款（六代那款3缸）提升了6%。
同排量同动力输出的情况下，是如果达成这6%的？原来，福特在这款三缸的发动机上应用了闭缸技术。ECU会根据一定的转速以及负载，关闭1个气缸。
突然就变成一台摩托车了…
如果此时车主大力轰一脚油门，那么这个关闭的气缸能以15毫秒的速度再次启动，比你眨眼的速度还快20倍。
这颗全新的1.0T发动机有100Ps、125Ps以及140Ps三个功率版本，除了嘉年华之外，还会放在翼搏、福克斯等车型上。
但对于国内消费者来说，想玩这款发动机只有进口了～
「 转子引擎沦为“充电宝” 」
转子发动机对于马自达而言，一直都是图腾般的存在。毕竟从上世纪60年代起，马自达在转子引擎上已经投入了超过50年的时间。要不是转子引擎油耗高、污染大、易磨损、贵保养、件难找、没人修这些小缺点，活塞引擎早就没有市场了。
但前不久，马自达欧洲销售客户部副总裁透露，转子引擎将重新复活。
与先前Cosmo Sport、RX7、RX8不一样的是，此次复活的转子引擎更像是一个“充电宝”，驱动发电机，给马自达的增程式电动车型“充电”。
据透露这款增程式车型更像是马3昂克赛拉的跨界车，其配备一台0.33L排量22kW功率的单转子发动机，9L汽油就能为电动车增程180km，而车轮依靠电动机驱动。
在增程式电动车上的内燃机，一般都能以最优化的状态运转，再加上转子引擎天生运转安静、平稳、质量轻体积小，所以用来当“充电宝”最适合不过了～
其实早在2010年的日内瓦车展上，奥迪就展出过A1 e-tron增程式电动车，它同样搭载了一台0.25L的转子引擎用以驱动发电机。
「 汽油机最高热效率是多少？马自达：不知道。 」
对发动机有一点点了解的人都会知道，柴油机是“压燃”的，而汽油机是“点燃”的，这是因为柴油的燃点比汽油低。但随着马自达SKYACTIV-X的到来，这个规律似乎要被打破。
马自达SKYACTIV-X采用了SPCCI火花控制压缩点火技术。在油气混合气体中，若空气达到理论空燃比（14.7）2倍以上，火花塞辅助点火，从而让混合气体“在可控的范围内”压燃。
这也就是说，SKYACTIV-X也有火花塞，但只起到辅助燃烧的作用。如果压燃点火满足不了发动机的运行工况，发动机可以切换为火花塞点火，此时混合气体变浓，输出更强的动力。
因为压燃的加持，发动机的压缩比做到史无前例的18:1，更高的压缩比意味着更高的燃油效率，从而更省油。
业内人士猜测，SKYACTIV-X发动机热效率能轻松做到48%以上。
“目前热效率最高的汽油机是八代凯美瑞上的丰田Dynamic Force系列2.5L发动机，热效率才“仅”为40%。”
然而，丰田从37%的热效率优化到41%，用了整整14年时间。
「 日产花光了20年的运气，只为了让你多省一滴油 」
在上个世纪末，PSA、丰田、保时捷、日产都投身研发可变压缩比的发动机，而20年后的今天，日产成功了，首款应用可变压缩比引擎的车型英菲尼迪QX50即将上市（VC-T发动机），而第二款车型则是今年秋季才正式投放的日产ALTIMA。
那么问题来了，什么是可变压缩比，它又为何能省油呢？
简单来说，我们可以把压缩比理解为空气和汽油的压缩程度，传统的发动机只有一个压缩比（通过改变进气延迟角让气体回流的作弊手法这里不作讨论），多变的油门/负载往往不能完全发挥发动机最佳的燃油经济性（详细可翻阅万有特性曲线）。所以发动机效率不能一直维持在较高的水平。
而可变压缩比技术（VCR）的应用，使得压缩比可以在8～14之间随意切换（注意！这里还是连续可变的），让发动机始终工作上效率较高的点。
VCR工况：
大油门/负载：低压缩比，高效率，高输出功率
小油门/负载：高压缩比，高效率，超省油
除了VCR之外，这几款发动机还应用了双循环、双喷射、可变气门正时系统等等，基本上别人有的，它都有，别人没有的，它也有。
「 再强的内燃机，也敌不过电动机 」
丰田从37%热效率的1NZ-FXE发展到41%热效率的2ZR-FXE，用了14年时间。
马自达48% SKYACTIV-X发动机2019年才能登场。
日产花了20年时间，耗尽200亿美元研发资金，才将可变压缩比技术带向量产。
在花了这么大力气之后，电动车时代来临了…
无论从哪个维度去对比，内燃机都要完败给电动机，这也是为什么很多人会认为电动车会革了汽油车的命。
2016年，德国政府已经开始讨论2030年消灭燃油车的法案。而挪威给自己制定全面禁售燃油车的时间节点为2025年。
可能会有人认为，发电厂发电的时候同样会造成大量的碳排放，尤其像我国依赖煤炭发电。
但事实上，我国一直在大力发展风能、核能一类的清洁能源，在能源结构中清洁能源的占比越高，电动车的碳排放就越少，再加上发电过程中产生的污染能集中处理，电动车无疑对环境更加友好。
100多年前，在燃油车还未大规模发展起来的时候，电动车的保有量一度超过燃油车。而100多年之后，电动车又因为环保而再一次崛起。
不知道你的下一台车会考虑电动车吗？
（图/文：皆电 黄嘉威）