下一代马自达3什么样？峰哥秘赴日本为你解蛊 |独家
说起日系车“神机”，车迷们一定会很兴奋：本田B16、K20A，日产RB26DETT、三菱4G63、丰田2JZ、马自达转子引擎等，车迷们几乎都是脱口而出，如数家珍的。的确，这些神机不单是我们成长记忆的一部分，也是日系车强盛时期的一个缩影。
如今，马自达又要出招了，大家先别躁动，还不是新一代转子引擎，而是一颗有着超高技术含量的2.0L引擎，马自达将它命名为Skyactiv-X，潜心研究多年，这次破天荒让我们提前感受了一番，与此同时，还披露了大量关于新一代马自达3的底盘和技术信息。是不是很想知道搭载新一代引擎下的马自达开起来如何呢？戳视频和我一起在专业赛车场上撒野吧！
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试驾视频看过瘾了，是否又特别想科普一下马自达的新技术呢？欢迎来到文字部分！
我给大家先来划一下重点：
1、马自达到底在整什么东东？
2、Skyactiv-X又为何物？
3、全新一代马自达3试装车到底灵不灵吗？
首先，今天发生的一切并不是一突发奇想的新鲜事，故事最早要追溯到在2007年3月，马自达发布了「Zoom Zoom」可持续发展宣言，主题让购买马自达汽车的客户们体验到「驾乘愉悦」与「出色的环保、安全性能」。直白一点说，就是车要好开，开车那个人要开心呗，马自达有一个名词喊起来响当当的：人马一体。
图说：马自达CX-8马上要国产上市了，第三排空间感值得一赞！
与此同时，马自达分阶段，有步骤地实施二氧化碳减排的目标，这里还有一个前提，马自达评估的标准更苛刻，不是单纯发生在汽车使用环节，而是覆盖汽车产品全生命周期：就是油井开采的开始，一直到车辆行驶，马自达又帮它起了一个名字叫Well-to-Wheel理念，马自达最新公布2030计划中，企业平均二氧化碳排放量要比2010年减少50%，就是要减少一半！
马自达是一个诚实的孩子，既然说了，就要做到咯！众所周知，跟很多车厂走「引擎排量小型化+涡轮增压」的方式不同，马自达一直致力于挖掘传统内燃机潜力和车辆本身，以自然吸气发动机为主轴的Skyactiv创驰蓝天技术就是这一产物，虽然，马自达不会像丰田一样老去强调引擎的热效率，但实际上这就是马自达人一直追逐的目标之一。
火花塞控制压燃技术的汽油发动机，并命名为Skyactiv-X，计划在2019年实现量产。从技术提出到发展一直牵动整个汽车业界：它能做到吗？不是闹着玩的吧？……好奇、质疑、盼望一直伴随这个项目。我们这次去日本试驾，也是Skyactiv-X的试装车第一次接受公开测试，正是之前在不少媒体报道过那几台“小黑车”。
Skyactiv-X是一颗能够实现压燃点火的汽油引擎，引擎压缩比高达15（16）：1，结合柴油引擎低扭好和汽油引擎高转效率高等两者优点于一身，其实这类在汽油引擎中采用压燃技术并不是马自达首创的，只是同行们一直无法攻克这个技术难关。
奔驰、通用和大众都先后发布会这些搭载同类技术的概念版，但目前也只停留在实验阶段。如果马自达能将这种技术实现量产，将率先打破这个技术屏障，说颠覆整个汽车业界并不为过！
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简单地说，汽车要省油，就是同样功率，使用的燃料更少；或者说更少的燃料，实际做功越大。提高压缩比只是一个手段，提高比热比，实现一个区间的热效率显著提升才是马自达想要的。
他们解决方式就是营造出一个稀薄燃烧的气缸环境，并实现受控制的压燃点火，对火花塞点火形式和时间进行单独控制，SPCCI技术下，火花塞点火时不是一个点，而是形成一个膨胀火焰球，从而在缸内油气混合非常稀薄的情况下依然能顺利实现爆炸燃烧！我要强调一点，虽然Skyactiv-X看似是一个特点上的攻克，但我认为马自达发展多年的Skyactiv-G引擎，尤其对引擎进、排气的管理经验也为Skyactiv-X日后成功蜕变奠定一个扎实的基础。
说实在，如此复杂的技术对于一般消费者而言的确不太好理解，你们只需记住以下关键词就可以了：同等排量的功率更大，低扭明显增强，理论上更省油。但鉴于这次只是短暂体验，未来如何量产，量产之后的耐用度和维护等问题这里就不深究了。对了，Skyactiv-X引擎排量暂时只有2.0L一个版本，暂时不会有其它版本。对应最大功率：190马力；最大扭矩：230Nm，但这个是台架数据，具体到每个国家，会按照油品和具体情况调整，车迷们可以适当参考。
全新一代马3？对的，你没看错，我也没写错，这几台试装车，其实还藏了很多的秘密，2019年发布的新一代马自达3就是以此为蓝本的：它除了套在一个现役两厢版的马自达3昂克赛拉的外壳之外，底盘都是全新的，车厢一些布局都发生了深刻变化，用上了全新创驰蓝天车辆构造技术，涉及的项目几乎遍布车辆的方方面面，包括座椅和轮胎，举例说：连驾驶者座椅坐垫都可以单独进行调节的，坐垫更厚了，实际坐起来非常舒适。
这几台试装车的行驶品质真是吓我一跳，尤其现场是先开现款车，再进行“新旧”对比的，新车新的很明显，尤其整个过弯时对倾侧处理好了很多，稳定性奇高，我斗胆以80-100km/h的速度冲进一些快弯，而开现款，我总是不自觉要收收油，实际开起来差异很明显；另外，新车的NVH也好了不少，除了隔音处理和震动抑制处理更到位之外，我觉得新引擎的低扭的确较好，也不需要像现款那样老拉高转（速）也是有一点的帮助。
还有一个知识点：新一代马自达3的后悬挂从现款的独立多连杆，改为改良型半独立扭力梁悬挂，这是一个非常重要的信息点。
总的来说，综合开和坐的角度，我觉得新车实际表现要起码比现款高半级，据我对马自达的了解，他们的技术转化是比较实在的，这些特点一一落实的话，那么全新一代马3的竞争力将会很厉害！
从时间节点来说，这次试驾是很早的，等于直接参与了它们前期的产品开发来了。一直以来，马自达对于新技术，尤其引擎研发都是敢破敢立的，但与此同时，对于新车型的推出却又是谨慎的，所以，你永远不会看到马自达一窝蜂推出一堆新车，或者为同一个车型配上太多不同排量的引擎，不同的变速箱型号，他们更擅长将每一个产品做好，将每一个技术坚持做到极致，如今马自达转子车型虽然停产多时了，但马自达对技术钻研那股执着劲儿其实从没停息过！这也是我们钟爱马自达品牌，认同产品的最根本原因。
图说：这里重点披露马自达未来各项技术的更新节奏
我这里补充一点，Skyactiv-X无论最终如何演变，它都不是取代现有Skyactiv-G和Skyactiv-D的，后两者会继续发展和升级，你们这么理解吧：Skyactiv-X是马自达创驰蓝天技术第三个系列引擎就好了！而我们从它产品推出周期的规划图中看，也第一次清晰地马自达在电动车技术上的战略部署，一定程度打消大家对马自达未来发展一些顾虑，电动车是会有的！不过，关于转子引擎新车型，我这次依然没找到太多线索，着实让我这个马自达迷有点着急哈！
最后，峰哥给大家送上马自达概念车图，透露了全新一代马自达3的设计语言，姑且给大家留个念想吧！2019年，惊喜真的要来啦！
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