朗逸、帕萨特等10多款国产大众车型，将集体“变芯”！

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大众除了久负盛名的EA888外，还有一款EA211 1.4T发动机，而这款发动机几乎覆盖大众旗下所有的畅销车型，如速腾、宝来、高尔夫等都搭载了这款发动机。

据上汽大众官方消息，将在明年年底正式开始投产全新的1.5T发动机，设计年生产规模达到84.5万台

目前上汽大众、斯柯达两大品牌旗下至少10款车型使用1.4T发动机，这意味着大众帕萨特、朗逸、凌渡、途观L、途岳、途铠以及斯柯达速派、明锐、柯迪亚克、柯珞克等车型最快将于明年告别1.4T发动机，换搭更省油、动力更强的1.5T EVO发动机。

上汽大众即将大面积使用的1.5T发动机使用了可变截面涡轮增压、高压缩比米勒循环等新技术，其中高达11.5：1的压缩比超过了本田1.5T 10.6:1的表现，更高的压缩比意味着单次做功的里程更长，进而提升燃油经济性。动力参数方面，上汽大众1.5T EVO发动机最大功率118kW，峰值扭矩250N·m，功率参数较1.4T发动机有了一定提升，另外得益于新技术的应用1.5T发动机油耗得到了进一步优化。

可能了解大众汽车国外动向的人都比较清楚，大众在2017年的时候就发布了全新的1.5T涡轮增压发动机，直到如今全系车型早已看不到1.4T发动机的身影，并且现在希望引进1.5T发动机的呼吁声是越来越高，可是为什么在国外早已停产退役的发动机，在国内还能坚持使用这么多年，甚至还出现了一度热销的情况呢？

一方面原因是因为大众这款1.4T发动机的性能强悍，纵使在汽车市场上历经了数十年，依然站在汽车工业发展行业中的首要位置，1.4T发动机匹配着传动效率极高的七速双离合变速箱，使得车辆的动力性和经济性达到了一个接近完美的平衡状态，与市面上主流的几大车企相较不差上下，就算拿本田引以为傲的1.5T地球梦发动机相比，其两者也没看出太大的差距，所以大众也就不会轻易放弃这套1.4T发动机总成。

其次，大众不舍弃1.4T发动机也是为了节省成本问题，我们都知道研发一款新的发动机是需要很大成本费用的，当然大众最新的1.5T涡轮增压发动机研发费用也是如此，就单单说研发1.5T发动机上的一个可变截面都需要花费不少的银子，更别提那些技术含量更高的等离子缸壁涂层、350bar缸内直喷技术等技术了。

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