充电桩行业加速洗牌 新模式或引发行业变革

我国新能源汽车发展至今，虽然在产销量方面取得了令人瞩目的成绩，但仍然存在着几大痛点。其中充电问题首当其冲，而充电问题就涉及到充电桩企业。据了解，充电桩企业与新能源汽车企业几乎保持着同步发展的速度，但是“良品率”也并不高。数据显示2017年我国的充电桩企业虽然达到200余家，但用业内人士的话来说，它们中大多数都存在骗补现象，还有的更是属于“见光死”企业，对此专家预计，充电桩企业将有超过80%将面临淘汰。剩下的充电桩企业也都是各自为战，很难形成合力，惠及终端消费者。近日，江苏省13家企业出资5000万元组成了省级制造业创新中心，这其中5家充电企业涵盖了充电设备制造领域上下游供应链，有些还存在竞争关系，同行合资的发展模式为行业发展提供了新的思路，中国充电设施促进联盟秘书长许艳华对此予以高度评价，她表示，此种模式为国家新能源汽车产业发展贡献了很多创新的模式和力量。

合资共赢成行业新模式

近3年来，我国新能源汽车销量步入快车道，数据显示，2015年销量达到30万辆、2016年50万辆、2017年超过70万辆，而今年有望突破100万辆的大关。与销量形成鲜明对比的是，配套设施的充电桩的建设却显得有些滞后。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据显示，截至2018年5月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩266231个，其中交流充电桩116761个、直流充电桩84174个、交直流一体充电桩65296个。按照目前新能源车180万辆的基数来算，平均每6辆车才配备一个公共充电桩。

除了数量少，各充电桩运营商之间各自为战的态势也让彼此之间的数据难以共通，不同运营商、不同APP之间的包括充电、付款等互联互通功能依然难以实现，同行之间的竞争，落到终端给用户带来了很大的困扰。有业内专家呼吁，同行之间的竞争应当以不损害消费者的利益为前提，合作共赢或许将为行业带来新的活力。江苏省制造业创新中心，正是由充电桩企业组织发起成立，其合资方包括行业领先企业的星星充电、国电南瑞等，此前它们是竞争对手，而创新中心的成立让它们携手为整个产业服务,打通上下游的壁垒，研究行业趋势，共同制定行业标准。

许艳华对于这种新型的合资模式表示赞赏，汽车业界大家过去只是在市场竞争，没有在创新这个领域有非常好的协同关系，所以制造业创新中心很重要的就是要打通断裂的链条，创新中心就是要把珍珠串成项链，把各个好的创新资源串起来，所以创新中心的定位值得在行业推广。

国务院参事石定寰也表达了类似的观点在后补贴时代，如何进一步发展也面临很多新的挑战，如何进一步在科技创新，在商业模式上创新，创新中心将更好地解决我们当前在发展中的很多问题，这是一个非常重要的举措。

盈利模式有望解决？

充电桩企业存活率低，除了自身原因，也有盈利模式困难的客观条件。对于这种现状，星星充电总裁邵丹薇也分享了一些心得，她表示“两高三低”是企业盈利的秘诀。两高即决策准确度高、运营能力高；三低即投资成本低、运维成本低、交易成本低。以运维成本为例，大本分充电桩企业都要配备大量的运维人员，但是实际上并没有很多技术性问题需要解决。星星充电，遇到的最多的问题就是急停按纽被人按下去，导致机器不能正常充电，正常情况下都得派一个工程师去现场解决。但是可以把故障推送给当地的保安或者是推送给车主，而且这个过程是充电桩自己发送的，所以星星公司人并不多，但是效率却很高。太远地区有3300多根快充电桩，一般的充电桩企业至少需要30个运维人员，但是却只有4个，两年多来没有发生一起运维问题。这种先进的理念，在创新中心中或将得到普及。

除了对于眼下充电桩企业盈利模式的探讨，大家对于未来充电桩的形态也存在争议，也有人认为直流电才是将来的发展趋势，交流电充电太慢应该淘汰。对于此问题清华大学教授、博导、汽车研究所所长陈全世说，无论是直流电还是交流电，要分具体的使用场景，智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车充电的需求，90%的充电应该在充电停车位利用晚间大低谷电进行充电，这个场景交流电更适合，虽然它速度相对较慢，但是对电池损害小。7%、8%的是快速的充电，这部分充电应该在直流充电建站加油站完成，或者是车行驶比较好的交通要道上，这种场景称之为应急补电。还有一种叫救援充电，半道上车没电了、家里的充电桩还没装上，怎么办？可以上门充电。陈全世同时强调，他不主张充电功率越来越大，充电功率越来越大，电池也就越大，装的电池肯定就越来越多，充电功率越多时间越短，对电池的要求是非常严苛的，大功率、高电压的充电是一个应急的方案，不是一个常规的方案。

邵丹薇补充道，充电桩不应该追求数量而是追求功率，中石化的25万个加油站服务全国的3亿台机油车，现在新能源车才百万台，一般真正的大功率快充社会上的需求量没那么大，没必要450万根或者多少，现在也在算每个运营商的功率，不要看多少多少根，它都是交流桩，没意义。所以每个城市都应该有一百多个充电站点，两三千根特大功率的快充，小区、物业的几万根交流慢充配合，然后物流、公交的专用桩，这个场景就完整了。这个投资更小，回报率更高，大家的使用体验更好。

“机器人充电将成为未来的趋势。”邵丹薇同时指出，星星公司已经与德国知名车企签订了保密协议，后面机器人充电可能会替代无线充电。然后还会做一个充电老鼠，现在正在研发，躲在角落里，车子开进来，充电老鼠就会找到车自动充电。