拜腾这回真的要拜拜了。

6月29日晚10点，据未来汽车日报消息，在近5个小时的董事会之后，拜腾汽车CEO戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会，超800名拜腾汽车在职和离职员工参加。

戴雷表示，经过公司股东和管理层的沟通，决定自7月1号起暂停中国内地业务运营。停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。

知情人士透露，这部分留岗值守员工大概率留下不到100人（中国区），生产和研发占50%。此外，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律，启动破产申请程序，北美和德国办公室分别保留10余人。

据悉，截至2020年5月31日，拜腾汽车中国区员工不足1030人，北美办公室不足340人，德国办公室不足65人，香港办公室不足15人。

至此，拜腾恐怕是再也无法扑腾了。

C轮融资未到位导致资金枯竭

早在今年4月，就传出消息，拜腾汽车高管降薪80%以及中国区员工延迟发放工资。随后，拜腾汽车对此回应称，在新冠肺炎疫情对经济和行业的持续影响下，拜腾的发展无法独善其身，业务运营承受巨大挑战，公司已采取多项阶段性措施，以减少短期固定成本开支、缓解资金压力。

具体的措施包括：中国区员工根据职级以不同比例暂缓发放部分薪酬；核心管理层将集体减薪80%，并出资参与拜腾C轮融资。

▲拜腾CEO戴雷

公开资料显示，拜腾汽车此前共完成了三轮融资，累计融资金额约为8亿美元。除了2016年12月获得的Pre-A轮投资外，2017年8月，拜腾汽车获得包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资。2018年6月11日，拜腾汽车宣布完成B轮融资，融资总额达5亿美元，其中一汽集团领投2.65亿美元。

但是，对于动辄烧掉十亿的新造车而言，8亿美元（约合56.5亿人民币）根本挥霍不了多久。

虽然从去年9月，拜腾就宣布5亿美元的C轮融资“即将结束”，部分资金已到账，部分投资方已签约，但这笔融资时至今日也没个明确的着落，很可能再也不会有着落。

此外，为购买造车资质，拖欠一汽夏利的4.7亿欠款也即将到最后期限。按照双方签订协议，南京知行（拜腾汽车母公司）需在2020年6月30日前支付2.35亿元；在2020年10月31日前支付全部剩余的2.35亿元。

数千名员工工资被拖欠超过4个月

三个月过去了，不仅欠薪问题没有得到解决，还被传出位于上海和北京的办公室退租、南京工厂停工的消息。

美国时间6月24日上午8点50分左右，戴雷通过邮件向美国全体员工宣布，将在6月30日前在美国裁员，并承诺拖欠美国员工的工资在6月30日前支付。

6月25日，有拜腾汽车员工表示，拜腾上海办公室4月份就已经关闭，员工的工资一直拖欠，五险一金断缴。拜腾方面也没有给出一个让员工满意的解决方案。

看来在欠薪剥削这一点上，资本家是觉得社会主义劳动者更好压榨一些？

对于暂停中国区运营，戴雷表示，这是一个非常艰难的决定，公司因融资计划未如期完成面临很大的经济压力，需要暂时停止业务运营，并利用这段时间和股东共同商议，梳理下一步的发展方向，包括继续商讨公司的重组方案。

拜腾汽车在全体员工大会上宣布，经董事会同意，该公司将在7月10日前向员工发放此前拖欠的3月工资，其余几个月的欠薪将尽快分阶段发放。对于从6月30日起主动提出离职、并在7月3日前办完离职的员工，拜腾将全额支付其未付薪酬，但名额“有限”。
拜腾方面还表示，今年7月将继续按照劳动合同约定，正常支付即将进入待岗状态的员工工资。从8月起，将按法律规定为待岗员工缴纳社保、公积金（个人部分也将由公司一并承担），并向员工发放生活补贴。在公司停工停产期间，所有待岗员工与公司仍保留劳动合同关系。
但在部分拜腾员工看来，这并不是解决真正的办法，只是拜腾转移视线的套路，是骗局。一位拜腾员工表示，公司今年4月就曾在邮件中明确承诺将按比例发放工资，但此后并未履约。

倒在量产前夜重生希望渺茫

拜腾汽车中国区HR负责人在全员邮件中表示，拜腾中国区运营预计停工停产时间为6个月，后续会视具体情况另行通知。在各方面情况好转的情况下，公司可能提前结束停工停产。
6个月后是怎样的世界？到底会是提前结束停工停产，还是提前公布“讣告”，谁也说不准。

去年9月，拜腾汽车宣布，将于2020年年中实现首款车的量产投产，较原先2019年底量产的计划推迟了半年。

同时，拜腾官方文件显示，拜腾南京工厂建设基本完工，冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间厂建和主要设备安装工作已完成，已全面进入调试阶段。
如今，一切都停在了量产投产这临门一脚，僵住了。
春天过了，仲夏也到了，然而拜腾还是没能挺过它的冬天，直接入了土，年仅四岁。