比亚迪全新秦EV实测：高速续航和NEDC居然相差无几？

电动车续航一直是大家最关心的问题。每逢春节前夕，我们皆电就会组织一次“开电动车春运回家”活动，与其说是为了回家过年，还不如说是为了吃郴州鱼粉测一下电动车能不能应付长距离跑高速。

而说到自主品牌电动车，那自然绕不开比亚迪及其秦新能源车系，秦新能源自2016年推出首款EV300车型开始，一直是15万级纯电轿车里面竞争力相当强的车型，而在去年11月，新一代秦EV正式推出市场，除了标志性的“Dragon Face”龙颜前脸之外，新车在续航上同样升级了不少。究竟全新秦EV高速续航表现如何，和综合工况续航又有多少差距呢？今天就来实测一下。

1.全新秦EV基于专业e平台打造，定位紧凑型轿车，整车尺寸以及轴距方面比秦Pro EV略小。

在实测之前先简单科普一下NEDC续航标准，NEDC全称New European Driving Cycle（新欧洲行驶工况），主要应用于欧洲地区，后被我国引用并修改，在测试标准方面，我国和欧洲都采用了3段市区工况循环+1段市郊工况循环。

但由于实际路况测试有很多不可控的因素，我国工信部的续航里程测试全程均在底盘测功机上进行，如果只考虑到测试标准，我国NEDC可参考性还是比较强的（毕竟和欧洲NEDC测试标准基本一致），但是，在国家标准GB/T 18386-2005中提到：“允许只采用市区循环进行试验”，这就意味着测试时可以避免高速行驶对电量的消耗，让续航里程大幅度提升，这就是为什么很多人说电动车跑高速的实际续航和工信部续航相差甚远了。

究竟全新秦EV的高速续航表现又如何呢？马上进入实测环节。

全新秦EV基于比亚迪e平台打造，高度集成化是e平台主打的设计理念，它实现了电机、电控、减速器三合一，供电、充/配电箱同样整合为一体。与市面上分体式产品相比，整合后的三电系统体积缩小了30%，重量减轻25%，因此功率密度也相应提升了20%。

全新秦EV搭载了一台最大功率/扭矩：100kW/180Nm的永磁同步电机，这样的动力配置确实也符合全新秦EV的车型定位。

新车依旧配备了比亚迪常见的三种驾驶模式，包括ECO、SPORT以及雪地模式，说实话在日常驾驶中，ECO模式迸发出来的动力已经能满足市区上下班代步或是跑高速的需求了。在ECO模式下，全新秦EV的“油门”响应十分灵敏，不到1/4油门就能带来足够的动力，搭配线性的刹车调教，市区通勤相当舒服。

进入高速路段，我们把时速控制在80km/h左右，得益于1.52吨的车重，全新秦EV的油门响应依然可以用轻盈来形容，当然如果你需要在巡航100km/h的时候来个二次提速，建议你切换到SPORT模式，这样电机的动力就会瞬间一涌而出。

如果你经常在市区行走，那我建议你使用ECO模式，因为该模式既保证了电机有充足的功率输出，又能兼顾较低的电耗水平。

综合工况续航测试：

车辆设置：满电出发、空调25摄氏度+两档风、ECO模式。

测试条件：外界25摄氏度、广州市区+市郊公路。

在测试过程中，全新秦EV的动能回收介入十分积极，基本上你一松油门功率表的指针就会掉到充电区间，在经过99.3km（70%市区路况+30%市郊路况）的实测之后，全新秦EV剩余续航里程从421km掉到331km，平均电耗维持在11.2kWh/100km，可以说相当低了。

小结一下，全新秦EV实际行驶里程：99.3km，表显续航减少里程：90km，通过换算，全新秦EV综合工况续航里程达到了451.36km。

高速工况续航测试：

完成综合工况续航测试之后，我们马不停蹄地进行高速工况续航测试，从惠州罗浮山回广州市区，仅在到达市区之前遇到了一段拥堵，其余大部分路况均为高速，车速利用定速巡航控制在80km/h左右。

经过1小时30分钟的实测，全新秦EV剩余续航里程从331km掉到230km，平均电耗虽然从11.2kWh/100km上升到11.8kWh/100km，但整体电耗依然处于较低水平，换算后，高速工况续航里程达到410.1km。

从实测结果看，比亚迪全新秦EV的综合工况续航和高速工况续航成绩有一定差异，当然这对于电动车来说是很正常的，毕竟整车电耗与车速成正相关。考虑到秦EV NEDC续航421km，实测400km+的高速续航成绩已经属于一名“优等生”了。

不过话说回来，消费者购买电动车除了特别关注续航之外，还会重点考虑到安全性，而比亚迪秦E在动力电池层面支持“七维四层”安全矩阵，还配备漏电检测、断电保护等主被动安全技术，时刻为你保驾护航。此外，综合了空间、车内智能化配置来说，在15万级电动车市场里面，全新秦EV确实是一台相当有性价比的车型。

而随着比亚迪e平台的不断迭代升级，我们相信在未来比亚迪还会带来更多出色的产品。

作者 | 皆电 黄瓜