NEDC续航421km，实测续航562km，全新秦EV怎么做到的？

今年11月5日，比亚迪将迎来全新秦EV车型。作为比亚迪王朝系列的元老级别车型，同时又是比亚迪在深耕新能源汽车领域多年之后的最新力作，全新秦EV这次提出了“专业级真续航智能纯电座驾”的口号，旨在向消费者传达其纯电续航上的优势。

那么，它的真实表现如何呢？近日，电驹编辑与几位同行一起参加了新款秦EV的续航挑战赛。下面跟大家分享几点实际驾驶感受。

续航

全新秦EV出自比亚迪全新e平台，装备能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，电池总容量为53.1kWh。NEDC综合工况续航421km，该条件下百公里能耗为12.9kWh，但实际测试测试续航远大于这个数值，我会在下文重点讲到。

本次挑战赛采取编队分组的方式。试驾路线分为两个部分，第一阶段从济南出发，途径潍坊，到达蓬莱，全程417.5km，高速为主。

在第一阶段，由于是续航挑战赛，我们的速度并没有过分激烈，但鉴于高速原因，也没有刻意压速“蠕行”的情况，速度大概在60-90km/h上下的区间变化。

第二阶段从蓬莱君顶葡园酒店到张裕卡斯特酒庄，再回到蓬莱君顶葡园酒店。目的是为了达到行驶要求，将总里程跑到500km或者剩余电量到达5%，保证测试的严谨性。这一段以省道和乡道为主，我们的速度控制在40-60km左右。

以上两段路程的速度域基本是大多数城市用户常用的速域区间。所以测试结果也比较接近用户的真实使用情况，不存在“实验室数据”的说法。

出发时所有车辆均为满电状态。比赛以剩余电量5%或者实际行驶里程到达500km结束。我们跑到500km时，剩余电量显示11%，按比例折算，如果我们将电全部耗完能跑561.79km。秦EV的整备质量为1520kg，如果加上2个乘客，以每人60kg算，实际质量能达到1640kg，算下来这个真实续航数据非常优秀。

当然，还有更厉害的，一起参与比赛的同行最高有测出610km的续航，路线大家都一样，但驾驶操作上，不知道对方有什么特殊的技巧。

不管怎么说，官方数据显示，全新秦EVNEDC综合工况续航421km的数据强的太多。等速续航官方没有数据，但据比亚迪内部人士透露是509km，这样比下来，其562km的真实续航数据算是非常厚道了。

驾驶操控

动力加速是所有电动车的共有优势，全新秦EV搭载最大功率为100kW，最大扭矩为180N·m的电机，最大转速12100rpm，0-50km/h加速4.5s。ECO模式下，它的动力表现相对比较温和，但这个温和只是相对于电动车自身的运动模式来说，如果和燃油车相比，它的提速能力依然可以用“暴躁”来形容，尤其是相较于现在还在采用小排量自吸的很多日系车。全新秦EV一脚油门下去能明显感觉到车辆的速度反馈，当然推背感可能没这么强烈，但应对日常加速超车可以说是轻松加愉快。

在运动模式下，最高时我们速度达到过100km/h以上，提速效果非常明显，由于是续航挑战赛，并没有持续太久，但短暂持续的30分钟左右时间里，它的动力回馈表现还是不错的，不会出现很多电动车存在的高速“乏力”的情况。

底盘调校方面，全新秦EV的表现总结下来就是一个字：稳。路上遇到不少起伏路段和连续转弯路段，车辆也不会有飘忽、摇摆的感觉，即便速度再快，全新秦EV也没有让人有那种让人心里发虚，不由自主想松油门的感觉。

操控方面，它采用“前麦弗逊式+后扭力梁式悬架”的组合方式，这也是大多数车型的经典组合方式。操控上的调校相对比较适中，没有过分向舒适或者操控某个方面偏移的太严重。

个人觉得，驾驶方面唯一的小瑕疵可能就是方向盘存在少许虚位，线性度不是那么好。这跟电动车本身的属性也有一定的关系。燃油车前面有发动机，方向盘连接杆和悬架在发动机的压力作用下接触更紧密，所以转向回馈就比较好，就是大家常说的操控精准，指哪打哪。但电动车的动力源是电池，它一旦被安置在车辆底部，所以电动车的底盘一般都比燃油车要稳，原因就在这。（这只是理论情况，具体到不同车型反映出来的情况也不一样）笔者试过不少电动车，很少有在转向操控方面做的特别出色的电动汽车品牌。

智能网联

车联网是现在所有上市车型老生常谈的项目。车企基本都是采取第三方互联网供应商提供系统支持，然后在他们的基础上进行优化。所以大家在功能上几乎都大同小异，以全新秦EV搭载的比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统为例，它支持在线OTA软硬件升级，远程操控汽车、智能语音交互系统等，这些都是都是现阶段智能汽车的常见功能。

个人认为，现在厂商的智能网联系统能拉开差距的地方主要在用户体验方面。全新秦EV就是个明显的例子，在用户体验上，它主要有4点优势：触控灵敏、语音识别率高、屏幕清晰度高、反应迅速。下面是笔者测试的一个视频，大家可以自行感受。

笔者这几年也试过不少标榜智能互联系统的车型，功能也确实比较全，基本啥都能干，但用户体验上确实有待提升。一个语音指令发出之后过了3-5秒还没有反应，触控连续按好几次没有回应，普通话稍微有一点不标准就识别不出来等。名义上功能各种齐全，但实际体验让人各种头大。

空间储物

车内空间和储物方面，全新秦EV的表现在这个级别具有明显优势。先来看看理论数据，其长宽高分别为4675×1770×1500cm，轴距2670cm，行李箱容积＞450L。大多数紧凑型轿车的轴距都控制在2650cm以内。

即便同样的轴距长度，如果电池结构布局合理，空间上还是能拉开不小的差距。全新秦EV的实际表现就证明了这一点。测试者身高175cm，体重60kg，在调整前排舒适坐姿的情况下，后排依然能毫不费力的翘起二郎腿。完全没有拘束之感。

当然，如果是180cm的彪形大汉在保证前排舒适的情况下，后排乘客翘起二郎腿有点吃力，但保持正常的舒适坐姿没有太大问题。这一点笔者在试驾时找到同行的朋友做过测试。

储物箱方面，官方数据显示，全新秦EV的行李箱容积＞450L。这是一个比较不错的数据，能找到的参考车型里，吉利的几何A行李箱容积是430L。全新秦EV的后备箱目测能装下一个大型行李箱，满足日常生活储物应该问题不大，但如果自驾出去郊游之类，装个烧烤架估计有点压力。

配置

配置一般是自主品牌的强项，全新秦EV也不例外。各种实用性和安全性配置非常丰富。

实用配置方面，它前、后排均配备USB接口，电加热座椅，电通风座椅，前排主驾座椅电动调节等配置基本都一应俱全。

安全配置方面，新车配备4气囊+2侧气帘、博世ESP 9.3车身电子稳定系统、TPMS智能胎压监测系统、车身电子防盗系统、电子手刹+autohold自动驻车等配置也都是消费者常用的配置。

当然，配置上也有一个不能尽善尽美的地方：后排没有空调出风口，估计是出于省电的考虑。

外观内饰

外观方面，几乎没有什么好说的。前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格带队为比亚迪量身定制的“龙颜”前脸大家都已经非常熟悉。

里面包含了很多经典元素。星辰之光LED前大灯采用阵列式单体布局，5枚LED单体灯一字排开，彰显气势；像素立体式聚能格栅匹配两侧进气口横向式装饰件，加强前脸的横向扩张感；流水能量转向灯也是时下比较主流的转向灯处理方式；尾部修长的横向亮条将上下两个大面分割的同时，使两侧的星云璀璨LED尾灯连为一体；锋芒星17英寸铝合金轮毂，彰显出年轻运动气息。

有一个小插曲，我们去服务区休息的时候，一群人40岁左右的人被全新秦EV吸引，主动过来咨询这款车的信息，期间对这款车的外观赞不绝口。这是让人比较意外的一点。因为市场年轻化的大趋势下，大家都在想方设法体现年轻，全新秦EV的主旋律肯定也是偏年轻的。我感觉能被年长的用户喜欢和它的“龙颜”前脸有直接关系。

内饰方面，全新秦EV的设计灵感来源于中国古代书法艺术中的楷书，走的是简约时尚路线。横向线条纤细修长，纵向线条粗壮有力。仪表台上的长直线条突出整车内饰的空间感。高配版中控为10.1英寸自适应旋转悬浮大屏，低配版是8英寸；多功能方向盘周围加入金属装饰元素点缀，凸显档次感。

座椅均为皮质材料，采用细缝线处理。中控大屏和换挡杆形成竖直线。档杆周围的物理按键井然有序，提升美观的同时也方便使用。

总的来说，全新秦EV在产品力方面表现不俗，尤其是厚道实在的长续航能力，不到15万的预售价也让它具有较高的性价比。新车11月5号将在北京上市，如果不出意外，价格可能会进一步下探。有兴趣的朋友届时可以关注一下。