这场与特斯拉Model 3 的battle终于有胜算了？ ｜ 汽车商报

作者 | 夏天龙

编辑 | 王双双

如果说Model 3的国产让特斯拉压准了在国内市场发展的韵脚，那小鹏P7绝对是中国品牌在这场纯电轿车battle中，唱出的最有质量的flow。

小鹏P7将于4月27日正式上市，作为造车新势力中真正意义上对标特斯拉Model 3的产品，小鹏P7的一举一动都备受关注。

何小鹏微博截图

2019年5月31日，特斯拉公布国产Model 3的价格为32.8万元人民币（47529美元）。当天，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏当天在社交媒体上表示：“Model 3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元，等小鹏P7出来肯定碾压。”

彼时，外界鲜有人理解何小鹏为何能够“口出狂言”，不过时至今日，随着小鹏P7各项数据的公布，大家越发地明白了他的底气来源。

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论续航 P7在进击

 

续航，新能源车主的最大“痛点”，同样也是特斯拉Model 3笑傲中国纯电动车市场的资本，668km的续航能力一定程度上解决了部分消费者的里程焦虑。而小鹏P7却史无前例地将续航里程突破了700km，达到706km，一举成为市面上续航里程最长的产品。

不过，如果仅从数字上就断定小鹏P7在续航上取得胜利，那确实缺乏一些依据，毕竟在近几年频发的“续航虚标”“续航大幅衰退”问题不在少数。也就是说，我们应该深入去了解P7的三电系统。

小鹏P7搭载了最新一代方形电池组，电芯额定能量80.87kWh、能量密度高达170Wh/kg，同时，将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。

三合一电驱系统

相关行业专家表示，相比传统分散型电驱布局，三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强。小鹏P7的整套电驱系统体积仅18.6L，功率密度达到2kW/kg；通过系统优化匹配，电机系统最高效率>95%，NEDC综合工况效率大于85.5%，效率更高。

同时，电池组具备配备智能热管理温控系统，实现-30℃~55℃超宽温度使用范围，满足全气候范围的无忧使用。而在安全方面，该电池包达到防尘防水等级标准的最高级别IP68，即使雨天车辆浸泡48小时，动力源依旧可以正常工作。

此外，风阻系数对于续航里程的作用极为关键。以P7为例，风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加约8km。在这方面上，P7得益于轿跑车的设计风格，整体更具流线型，加上半隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜、低风阻轮辋盖等细节处的低风阻设计，以及AGS主动进气格栅、几乎完全平整的低风阻底盘等，经过20多轮次风阻仿真分析优化、先后4轮风洞试验，落实超过30个优化方案后，终于达成Cd0.236这一超低风阻系数，这一成绩与特斯拉Model 3不分上下。

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论性能 P7的对手其实是Model S

 

近期，小鹏汽车带着小鹏P7四驱高性能版工程试装车来到了惠州福冈赛道，与特斯拉Model S、保时捷Panamera以及宝马M4（均为2017款车型）进行了“真刀真枪”的较量。而最终圈速令人大跌眼镜，小鹏P7以51.17s的成绩将三款百万级车型甩在了脑后。

此外，在0-100加速、100-0制动、15米绕桩、麋鹿测试、赛道圈速及NVH测试等内容中，小鹏P7除0-100km/h加速以微弱的差距名列第二外，其余所有项目均名列第一。在这场测试中，我们必须要清楚，小鹏P7 24万元-37万元的预售价仅为对手的三分之一左右。

随着电动车日益普及，业界内外已经深知加速性能是纯电汽车的先天优势。不过，小鹏P7的落脚点并非加速快，而是性能好、操控好。的确，只讲加速不叫有性能。P7的四驱高性能车型综合功率更是达到316kW、扭矩655N·m，0-100km/h加速时间仅需4.3s。此外，布雷博刹车系统的配备让P7在搭载米其林轮胎的情况下，百公里刹车距离＜35m。底盘方面，P7采用前双叉臂、后多连杆悬架，并越级搭载了智能主动减震系统，配合德国顶级团队的联合研发及精细调校，操控性能越级对标百万级性能车。这也就解释了，为什么P7战胜了包含Model S在内的一众高性能产品。

更为重要的是，小鹏P7的零部件均来自世界顶级供应商。

小鹏P7核心零部件供应商一览

不可否认，优质的供应商体系一定程度上能够表明产品的实际能力与产品质量，从小鹏P7的主要零部件供应商来看，其中所有核心部件均来自各种领域的顶级零部件制造商，可见小鹏汽车对小鹏P7的炮制足够用心。他们并非仅将产品力做到了出色的程度，更为重要的是，随着小鹏汽车规模的日益庞大，小鹏P7的性能通过全球顶尖零部件供应商的赋能拥有了强有力的提升，这在造车新势力中是鲜有的。

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论享受 声场与智能铸就性价比

在去年广州车展时，小鹏汽车就向外界公布了小鹏P7“智能音乐座舱”的定位，如果简单解释“智能音乐座舱”，那便是音响不但高级，而高级得非比寻常。

P7搭载了丹拿Dynaudio顶级的音响系统，全车搭载 18 个扬声器，拥有7.1.2声道高品质音效，带独立功放，总功率达到600W，营造出全方位声场。和传统家庭影院相比，P7拥有两个天空声道，增加了来自高方位的声音信号，让音场更加高大立体，带来“被声音包围的感觉”。18个扬声器为16+2布局，主驾增加2个头枕音响，可实现独立声道播放电话、导航声音，可以与其他扬声器采用不同声源，实现主驾与乘客互不干扰。

这无疑对年轻人、音乐爱好者而言是个福音，不光是Model 3，这一价位的其他车型都无法提供如此震撼的声场。

此外，在自动驾驶上，作为一家具有浓厚互联网背景的造车新势力，智能化无疑是小鹏最大的亮点。在现款G3上，小鹏汽车就应用了L2.5的自动驾驶技术，并且从车主反馈来看，每一项技术都能够为日常提供便捷。而P7使用的L3（XPILOT 3.0）自动驾驶技术只会更亮眼。

12 个超声波传感器、5 个高精度博世第五代毫米波雷达、8 个自动驾驶摄像头、1 个车内摄像头、英伟达DRIVE Xavier计算单元等，虽然尚未完全知晓小鹏P7的自动驾驶功能，不过单从这些硬件上看，P7 的感知和计算基础已经拥有了扎实的支撑。

所以，回头来看Model 3与小鹏P7，一个是进口品牌国产化后的“降维打击”，而另一个则是中国品牌的“升格进击”。预售价24万元-37万元的小鹏P7的性价比显然更出色，它比Model 3更像一款高级货。

结语：当然，特斯拉Model 3对于P7而言只是一个象征性的对标对象，小鹏汽车竭尽全力去炮制小鹏P7，并严格甄选产品的零部件供应商，其目的其实很简单：让消费者认可新势力的“造车态度”，并让用户买到的是“高智能、高性能、高质量”的产品，而不是只有“噱头”的花瓶。

这场无形的battle将在4月27日上演，而结果也将在未来的销量与用户口碑中体现，虽然短时间难得答案，不过至少我们能够肯定，小鹏P7已经有资格晋升为抗衡Model 3梯队中的领头羊。