亚洲龙因为产能和产品线等问题 销量未达到预期

2019年3月份，由丰田TNGA架构研发的亚洲龙以20.88-28.98万的售价“低价”入市。

2870mm的轴距也让亚洲龙在空间上属于同级车型领先地位，有观点认为这款车会成为国内中型车市场的搅局者，也可能对同门的凯美瑞造成影响。

不过事实证明，因遭遇产能和产品线等问题，亚洲龙不仅没有打破中级车市场格局，甚至对定位更低的同门车型凯美瑞也没有造成威胁。

上市后一直月均6000辆的销量表现，使得亚洲龙逐渐在中型车市场中变得平淡。

亚洲龙市场表现一般

在一汽丰田皇冠退市后，亚洲龙应运而生，定位高于凯美瑞，低于雷克萨斯ES。一汽丰田给它定义为“B+”级车型，有着B级车的价格和C级车的尺寸。

丰田亚洲龙前期仅提供2.5L车型上市销售，官方指导价格为20.88万-28.98万元，价格与同门的凯美瑞存在着重叠，车身尺寸又与雷克萨斯ES相当。随后补充了2.0L车型，价格更是下探到19.98万元。

但性价比不错的亚洲龙，在市场上没有得到更多的销量。

一汽丰田亚洲龙自上市以来已经有一年时间，截至2020年3月一个完整的销售年，累计售出7.3万辆。月均销量没有突破过万辆，最高销量是2020年1月份的9517辆。

亚洲龙销量与雅阁、帕萨特、天籁这些常年畅销车型相比，完全被甩开，天籁在2019年12月份单月获得1.14万销量，而亚洲龙仅有0.58万辆。

亚洲龙不仅没有成为中型车市场的“搅局者”，同时也没有对定位低于它的广汽丰田凯美瑞造成影响，两者仍存在很大差距。

凯美瑞在2019年12月份售出16138辆，而亚洲龙在同月只售出5821辆。

某种程度上，在上市销售之初，产能问题就已经对亚洲龙产生负面影响。

产能不足导致加价销售

被一汽丰田寄予厚望的B+级车型亚洲龙，上市后受到消费者追捧。不过，在开始销售的时候，由于受产能限制，该车型供应量不足，导致一些经销商加价销售。

据了解，交定金、加装饰才能获得排队提车资格的现象，成为亚洲龙刚上市时的销售常态。

而在新车售价逐渐透明的背景下，亚洲龙混乱的售价现状，让很多该车型的潜在消费者开始观望或转投其他品牌。

对于加价现象的发生，该品牌内部人士曾在2019年5月表示，加价现象是产能不足所致。此前，一汽丰田官方曾透露，亚洲龙上市首月订单破万辆。但是实际上，上市首月亚洲龙仅售出2132辆。

随后，4月销量攀升至6241辆，也未完成万辆订单。对此，一汽丰田相关负责人透露，亚洲龙车型在天津TNGA工厂进行生产，和一汽丰田奕泽共享产能，产能规划为年产8.4万辆，月产能为7000辆。

尽管订单破万，但由于产能处于爬坡期，导致生产跟不上订单销量。此外，由于双擎车型部分配件依旧需要从日本进口，因此整体产量也受到限制。

由于亚洲龙订单量超出产能规划，衍生出的加价现象也打消了部分消费者的购买欲望。

低配车型订不到车

除加价之外，亚洲龙性价比最高的2.5L低配车型迟迟没能与消费者见面，也影响了销量。

(北京车主供图)

很多消费者之所以选择亚洲龙都是冲着2.5L低配车型而去的，但由于长时间订不到车，难免让消费者失望。在部分消费者看来，亚洲龙的2.5L低配车型的推出就是一个“幌子”，只是为了拉低亚洲龙的售价，吸引消费者。

2.5L亚洲龙上市6个月后，2.0L版本的亚洲龙以19.98万元的起售价开始销售。

而随着亚洲龙2.0L车型的上市，亚洲龙销量有所增长，在2020年1月份的销售数据中，亚洲龙2.0L版本车型售出0.72万辆，而2.5L版本车型售出0.22万辆，更多的消费者选择了2.0L车型。

虽然价格下探确实更容易受到消费者青睐，但在配置方面2.0L车型不如2.5L车型丰富。比如，同是低配车型，2.0L车型上没有驾驶模式切换功能、可变悬架功能、方向盘换挡功能、语音识别系统，而这些配置在2.5L低配车型上均有配备。

此外，2.0L低配的亚洲龙车型与价位相同的凯美瑞低配车型相比仍然少了前后雷达、HUD抬头显示、导航以及语音识别等配置，甚至同样的价格可以买到凯美瑞2.5L的车型，相比而言同价位的凯美瑞性价比更高。

亚洲龙让消费者失望的另一方面，是因为产品质量存在问题。

北京的一位车主向财经网汽车反映，2019年11月买的亚洲龙2.5LTouring车型，行驶了7000公里左右，天窗、A柱在正常行驶时都有异响的情况发生。

此外，车辆在正常行驶中变速箱升挡后转速下降到1200转左右时油门踏板、底盘出现共振，而且冷车时特别明显，目前已联系4S店，但问题仍未得到解决。

结语：皇冠退市之后，一汽丰田推出亚洲龙希望能够提振销量。以低价格入市，想在C级车市场中获得一席之地，也想挤压凯美瑞的市场份额；可现实却是产能不足，销售终端加价卖车行为以及产品质量等问题，让消费者对其慢慢失去兴趣，最终影响了销量。