藏在街边小馆儿的独特美食 试驾江铃福特领界EV
当你做好一切准备走进一家米其林三星餐厅，等待你的大概率是失望。你摇摇头，把锅甩给了被莫名其妙拉高的期望值。而当你饥肠辘辘，迫不及待的走进了路边一家不起眼的小饭馆儿，却发现了意想不到的惊喜——这是我在拿到福特领界EV之后的第一个念头。
但事实正如那句醒世名言：凡事都逃不过真香定律。我开着领界EV行驶在北五环上，要不是敞开的车窗和满天飞舞的柳絮，我都忘了自己是需要开瑞坦才能勉强活着的过敏体质。
此时，我就是那个走进了街边小馆儿之后，获得了意外之喜的人。
外观：用燃油车的方式诠释“新能源”
如果戴着“新能源色”的眼镜去评判领界EV，它显然是与众不同的，整车的设计语言让它与交流电之间相差着无数个气缸的距离。
然而，我并不排斥这样的做法。
江铃福特没有刻意渲染蓝、绿两色的意图我不得而知，但最终效果出类拔萃。被熏黑的封闭式中网搭配着淡淡的香槟金色，既满足了领界EV的与众不同，阳光下还没有陷入“白蓝裙子”之争。
当然，福特品牌本身似乎也并不倾向与多数品牌为伍，或者说像领界EV这种“开胃菜”只是打开食客的味蕾，真正的“主菜”其实是下半年的Mustang Mach-E。正因如此，领界EV即使继承了再多燃油版车型的设计，我仍然不会因为「趋同」而降低本来属于它的分数。
事实上，燃油版领界的成就我们有目共睹。C字形的日间行车灯（也是转向灯）在夜晚足够让人行注目礼，而简约凌厉的线条野能让体重增加的领界EV显得更苗条。
别较真，苗条只是相对的。4650mm的车长和2716mm的轴距让领界EV在对手面前俨然是个大块头，搭配着四只18英寸的“大脚”和米其林浩悦四的“休闲鞋”。说它是运动健将有些夸张，但总能配得上健身达人的称呼。
哦对了，按钮式的无钥匙进入已经不多见了，我上次见到这种略带“复古”的设计还是在我家那辆红色的天语SX4上。
除了“黛青蓝”这款专属配色之外，其实领界EV能自证身份的特点并不多——只要你别用手去按LOGO。是的，LOGO盖板下面藏着交流电的充电接口，直流电接口则被挤到了油箱盖的位置。也许工程师有必须要这么做的意义，但我仍然认为直流电接口放前面会更便捷。
客观说，领界EV并非因为造型而让我感到惊喜，拿到车的第一时间我也没有围着车身转一圈反复推敲它的设计元素有多么巧妙——毕竟福特的家族化设计太过深入人心了。
我真正感到惊喜，是我拿着钥匙进入车内的那一刻。
内饰：意料之外 更是情理之外
也许是因为“全顺”过于成功、也许是因为“撼路者”过于硬派，我在拿到领界EV之前对这辆车工艺的预期基本停留在粗犷的印象里。
首先打了我脸的是材质的选择，中控台顶部的搪塑材质手感不算软，但表面的纹理提升了触感。钢琴烤漆盖板和白色皮革材质恰到好处的出现在了该出现的地方，多层次感的视觉效果也难怪消费者更愿意青睐合资品牌的新能源车。
打脸还在继续，前排的工艺从任何角度看都超出了我的预期。一直以来，福特品牌本身的工艺其实并不算差，我先入为主的认为「江铃福特」会马失前蹄，结果失了前蹄的反而是我这匹老马。
更重要的是，江铃福特对于配置取舍的细致程度令人赞叹。
不使用超大尺寸的液晶屏诠释科技感，使用金属质感的按键保留机械感。不使用全触控交互系统增加用户的学习成本，使用多媒体旋钮降低用户对触控的需求。而这种颇有些飞机操作方式的按压钮，让我久违了物理按键的踏实感。
很难想象，以制造“商用车”为主的江铃福特能够把“乘用车”用户的需求洞察的如此清晰。即便把视野放宽到整个合资品牌市场，人性化能做到这种地步的厂商都寥寥无几。如果不是因为液晶仪表的分辨率略低，我真想在车里试一次「中杯、大杯、超大杯」的“罗氏打脸”行为。
如果只是因为细节就让我整个人变得感性起来，那未免显得有些大惊小怪。事实上，领界EV对功能和配置的堆砌也已经达到了「人无我有，人有我全」的级别。我不想占用太多篇幅凑字数，各位看看表格就明白了——注意，在看的时候时时刻刻要记住这辆车的售价仅有20万元出头！
▲领界EV的低配车型对比高配车型
保留一部分机械感不代表保守，相反，领界EV始终隐藏着一颗追逐潮流的心。地图用高德、音乐用QQ、连语音识别用的都是科大讯飞家的产品，这种直接和互联网品牌接轨的思路称得上是思想正确。当然了，思想再正确，QQ音乐APP端的版权和车机端也是不同步的…
随着年纪变大，不用USB听歌的习惯我还勉强能改，但“坚如磐石”的运动型座椅已经不再适合我了。发福的身材和油腻的啤酒肚让我每次进入家里那辆领克03都像是被“塞”进去的，以至于领界EV座椅的柔软度甚至让我有些感动。
如果这是一期发布在B站的视频，此时的网友应该已经开始刷“不敢动”了。而实际上，领界EV完全不存在有乘客“不敢动”的想象。后排的空间似乎一再否定它紧凑级SUV的身份，没有明显凸起的地台更像是在向中型SUV宣战。
另外，长期被触屏惯坏了的我在面对换挡区域时显然有些手足无措，我一度以为安静摆放在中间的手托可以调动某些功能——它看上去难道不像吗？
事实证明我想多了。
在同事面前出了点糗之后，我慌忙的向右拨动三下换挡旋钮，试图让车辆跑起来从而掩盖我对领界EV了解不充分的尴尬。而当车辆真正跑起来，我却更尴尬了；不是因为我的同事不再嘲笑我，而是因为曾经嘲笑过纯电动车的我，突然觉得那时的自己才很可笑。
驾驶：没法扮猪吃老虎，但能拔下两颗牙
我从事汽车媒体工作以来，驾驶过的纯电动车可谓凤毛麟角，这就导致我印象中的163匹马力，根本不会给我在红绿灯路口第一个冲出去的信心——直到我开着领界EV巧合的排在了队首。
没有了活塞和连杆的往复运动、没有了齿轮组的接合，纯电动车动力输出的一瞬间就像是我妈把装着所有家产的银行卡扔在了我的桌子上，不带一丝犹豫。
不夸张的说，将领界EV的“电门”踩到底竟然需要一点小小的勇气，突如其来的G值伴随着胃里还没消化的午饭不停翻涌。而可怕的是，它的百公里加速“只是”普普通通的9秒。这种强烈的感官落差让我对特斯拉model 3 performance这种级别的纯电动车有了几分忌惮，“人畜无害”的外表下隐藏着V8引擎的动力才更让人感到敬畏。
当然，畅快的加速感受不需要适应，需要适应的是因为听不见发动机轰鸣偶尔引发的不安。此时陪伴驾驶员的，除了领界EV控制极好的胎噪和风噪，也就剩下动力电池的蜂鸣声了。
好在，偏软的刹车踏板随时克制着驾驶员的每一个急加速。为了让领界EV更贴合城市型SUV的理念，江铃福特不出意外的为车辆提供了三种动力模式和三个级别的动能回收。我的观点很简单：除非万不得已，不要把动能回收开到三级，会晕车。
当动力衔接和匹配已经无法作为评判标准的时候，底盘的隔音滤震对电动车而言就会显得更为重要。说实话，领界EV富有韧性且偏硬的底盘表现有些出乎意料，我本以为它过坎儿会像“踩棉花”，谁知道它连地上的一枚硬币都能分出正反。加上方向盘可以清晰回馈各种路感，令人不得不怀疑它其实是在向驾驶员示好。
要说“扮猪吃老虎”，那领界EV也确实做不到。首先，它没有扮“猪”。其次，冷冰冰的数据显示它也没有吃老虎的能力——但拔下两颗牙还是没问题的。
续航：充电时间曲线救了国
如今，纯电动车的续航里程一个个都像“磕了药”，动不动就五六百公里。我得坦言，领界EV的续航里程不算它的优势。但考虑到异常迅猛的充电速度（20%～80%仅需40分钟），这也不能算它的劣势，而且满电状态下360公里的续航足够满足我上下班一周的代步需求。
经过我们的实际测试，跑完五环路一圈的实际消耗电量与表显几乎完全相同，剩余的公里数也没有出现断崖式下跌，平稳的曲线就像我理想状态下的体重表现。
另外，领界EV使用的662电池看似是上代产品，实际上它比811电池有更好的热效控制，而且长时间使用后容量的衰减可以控制在20%以内。对于追求稳定、长久的消费者而言，这比续航里程更关键。
结语：
正如开头所言，领界EV就像我走进街边小馆儿吃的颇为惊喜的一道菜。诚然，这道菜并非十全十美。但相比米其林三星的菜肴，它拥有更独特的风味和更低廉的价格。不存在高不可攀的门槛儿，自然也就能让更多人享受它的魅力。
领界EV是福特在中国市场的 “前菜”，它努力的帮福特推开了中国市场的新能源大门。而站在门后闪闪发光的，是基于全新平台打造的Mustang Mach-E。那是一道真正出自米其林三星餐厅的菜肴，希望每位品尝到的食客都不会再抱憾而归吧。
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