领界EV靠谱吗？
在如今国内汽车市场遇冷的大环境下，似乎主机厂的日子都不太好过。
日前，中汽协公布了1-7月份的市场份额占比情况≥据数据显示，虽然自主品牌靠着高配低价的优势拔得头筹，不过市场份额也滑落到了39.1。而美系车作为曾经的霸主仅仅占到9.5%，与日系德系拉开了明显的差距。
而在一众美系车中，混的最惨的恐怕就是福特了。长安福特方面，旗下的B级车蒙迪欧多年未曾换代，金牛座也一直销量平平。新锐界虽然刚刚换代，可强悍的产品力暂时也没能体现在销量上。加之前几个月的罚款风波，可谓是状况不断。所以在今年1-7月份的累计销量仅有93231辆，相比鼎盛时期来说堪称耻辱。
至于大部分时间都在生产商用车的江铃福特就更惨了，即便有撼路者这样的硬派SUV“镇场”，但月销五千台以上都是罕见，1-7月份仅销售25714台。而面对如此严峻的市场前景，也为了让江铃福特重新“站起来”， 一台名叫领界的全新SUV被推向了市场前端。
虽然严格意义上说，这款车并不是福特旗下的车型，而是江铃旗下的驭胜S330的拉皮车型，不过正所谓“外来的和尚好念经”，为了提高身价挂了个福特标。并且这台车也几乎没有半点来自福特的技术，就连ECOboost的标签都是为了“装饰”。
但这也不难理解，如果福特中国想要快速提升销量、提升利润率这样是投入最小效果最好的方法。最终，凭借不错的颜值和产品力，领界目前已经成为江铃福特的绝对主力车型，月销量最高甚至可以达到6000辆，绝对算是销量担当了。
既然领界市场反响还不错，销量也还算看得过去。那么进一步开发产品，保持热度创造价值也就成了当下最要紧的事。于是在如今整个中国车市都在高喊新能源汽车的同时，领界EV版也就随之诞生了。
其实福特将中国市场第一辆纯电动车型交给江铃福特还是有些意外的，毕竟乘用车的制造还是长安福特比较擅长。不过无论如何，目前领界EV已经正式上市，新车共两款车型分别售价为19.9万元和22.3万元，补贴后的价格则为18.28万元和20.68万元。针对这款车型厂家也推出了相关服务政策，那么这台车值得买吗？接下来咱们就详细聊聊。
首先来看外观方面，既然是一台“油改电”车型，自然整体设计与汽油版不会有太大变化。不过为了方便区分与减小风阻提升效率，在一些细节方面两台车还是有所不同的。
领界 EV 与燃油版最明显的区别主要在前脸和日间行车灯等位置。其中，黑色蜂窝状格栅+“鎏金铜”饰条的造型主要是为了突出纯电动的定位。下保险杠日间行车的造型也从燃油版上的L型改成了C型，这些细节变化，让领界EV相比燃油版有着更强的辨识度。
同时为了尽可能减小风阻以提升续航里程，EV版领界车型搭载了一套经过重新设计了的低风阻轮毂，据说能降低风阻系数 0.1。
在车尾部分，虽然并没有差异化设计，但EV的标识则表明了它的特殊身份。并且为了让电动车型有着不一样的“使命感”，领界EV还提供了名为黛青蓝的专属车色，实车效果还算不错。
内饰方面，领界EV基本与燃油版类似，最能体现整车科技感的10.25英寸的全液晶仪表以及10.1英寸的液晶显示屏都得到了相应保留。最大区别在于换挡机构从推拉式改为了更符合电动车身份的旋钮式，并搭配了一个造型别致的手托。
配置层面，领界EV也保持了与燃油版“一视同仁”。座椅通风加热、全景天窗、前碰撞预警、泊车辅助、盲点监测、车道偏离预警、及交通标志识别人性化配置都没有缺席。
空间方面，之前说了领界 EV 是从领界燃油版“油改电”而来。长、宽、高和轴距等数据是完全一样，所以就不要指望它能有过于“奢侈”的空间体验了，不过在同价位同级别来说，也是中规中矩的水平。
在消费者最关心的续航里程方面，领界EV就多少有些“拿不出手”了。新车搭载了永磁同步电机+49.14kWh的三元锂电池，百公里加速9.6秒，NEDC工况续航里程仅360km。在10分钟快充的情况下，可以有60公里的行驶能力。慢充8小时或快充40分钟可以保证电池80%的电量。
要知道，在目前18-20万价位的传统车企新能源产品中，比亚迪宋PROEVNDEC续航里程为405KM，高功率版续航里程可达502公里。北汽新能源EX5NDEC续航里程为415KM，同一天上市瑞虎eNDEC续航里程也达到401km。
如果将对手扩大到近些年异军突起的新势力造车，那领界EV的处境则更加尴尬。威马EX5两款车型续航里程分别为400和460KM，小鹏G3低配续航401公里，中高配续航里程高达520公里。
并且续航里程只是一方面，在配置方面上述车型也是完全可以“吊打”领界EV。作为福特中国2.0新产品计划的首款新能源产品，这样的产品力真的很难让消费者提起购买的兴趣。当然，若是一定要找出一个购买的理由，那么大概只能是因为它是台原汁原味的美系“福特”，仅此而已。
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